HEV電力電子技術(shù)及其裝置

圖9為THSⅡ系統(tǒng)中能量交換示意圖，圖9中發(fā)電機(jī)的功率為30kW，蓄電池組的瞬時功率為20kW，兩者聯(lián)合起來為50kW的電機(jī)提供能量；圖9中升壓變換器的容量也被設(shè)計(jì)為20kW。

這種系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）由于電機(jī)的最大輸出功率能力是與直流母線電壓成正比的，因此與原THS系統(tǒng)的202V供電工況相比，在不增加驅(qū)動電流的情況下，THSⅡ系統(tǒng)中電機(jī)在 500V供電時，其最大輸出功率以及轉(zhuǎn)矩的輸出能力是原THS系統(tǒng)的2.5倍；此外相同體積的電機(jī)，還能免輸出更高的功率；

（2）由于使用了直流母線供電電壓可變系統(tǒng)，因此THSⅡ可以根據(jù)電動機(jī)和發(fā)電機(jī)的實(shí)際需要，自由的調(diào)節(jié)直流母線供電電壓，從而選擇最優(yōu)的供電電壓，達(dá)到減少逆變器開關(guān)損耗以及電動機(jī)銅損的節(jié)能目的；

（3）對于供電電壓一定的蓄電池組來說，由于可以通過調(diào)整升壓變壓器的輸出電壓的方式，來滿足電動機(jī)和發(fā)電機(jī)的實(shí)際需要，因此從某種程度上講，可以減少蓄電池的使用數(shù)量，降低整車質(zhì)量。

圖9所示的DC—DC升壓變換器每個支路都并聯(lián)有2個IGBT模塊和續(xù)流二極管模塊，其中每個IGBT芯片的面積為255mm2(15mm× 15mm)，每個續(xù)流二極管芯片的面積為117mm2（13mm×9mm）。圖9所示的電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可以在不打斷系統(tǒng)的正常工作的情況，保證蓄電池的充電和放電進(jìn)行瞬間轉(zhuǎn)化。由于DC—DC升壓變換器的作用，而使主電容器上的系統(tǒng)電壓(System Voltage)不同于蓄電池組的輸出電壓，從而保證電動機(jī)和發(fā)電機(jī)高電壓工作的同時，而不受蓄電池組低電壓輸出能力的限制。

3.3DC—DC降壓變換器單元

通常汽車中各種用電設(shè)備由14V蓄電池組供電（額定電壓為12V），Prius也選用了14V蓄電池組作為諸如控制計(jì)算機(jī)、車燈、制動器等車載電氣設(shè)備的供電電源，而對該蓄電池的充電工作則由直流220V通過DC—DC降壓變換器來完成的，變換器的電路圖如圖10所示。變換器的容量為 1.4kW(100A/14V)，功率器件選用壓控型商用MOSFET(500V/20A)，每個MOSFET芯片的面積為49mm2（7mm× 7mm）。

3.4其它交流設(shè)備用逆變器單元

Prius THSⅡ空調(diào)系統(tǒng)使用了電機(jī)驅(qū)動的空氣壓縮機(jī)，取代了傳統(tǒng)的用發(fā)動機(jī)機(jī)械驅(qū)動的空氣壓縮機(jī)。為了驅(qū)動空氣壓縮機(jī)用電機(jī)，設(shè)計(jì)了一種小功率逆變器（DC202V，1.6kW）。功率器件選用帶有反并聯(lián)續(xù)流二極管的商用IGBT（600V/30A），其中每個IGBT芯片的面積為22.1mm2 （4.7mm×4.7mm），每個續(xù)流二極管芯片的面積為9mm2(3mm×3mm)。

4HEV對電力電子技術(shù)的要求

受實(shí)際運(yùn)用條件的限制，要求混合動力電動汽車用電力電子技術(shù)及裝置應(yīng)具有成本低、體積小、比功率大、易于安裝的特點(diǎn)。除此之外，下面的技術(shù)細(xì)節(jié)需進(jìn)行重點(diǎn)考慮：

（1） 電力電子裝置密封問題

各種車用電力電子裝置必須要進(jìn)行有效的密封，以耐受溫度和振動的影響，并能防止各種汽車液體的侵入。

（2） 電磁兼容/電磁干擾（EMC/EMI）問題

混合動力電動汽車是一個相對狹小的空間，里面包含有各種控制芯片和弱電回路，因此在進(jìn)行車載電力電子裝置設(shè)計(jì)時，為了消除將來的事故隱患，必須要很好的研究并解決EMC/EMI問題。

（3） 直流母線電壓利用問題

混合動力電動汽車儲能系統(tǒng)的電壓是可變的，電壓的大小取決于汽車實(shí)際負(fù)載的大小、運(yùn)行工況（電動還是發(fā)電）以及電機(jī)是否弱磁運(yùn)行等等，典型的母線電壓波動范圍是標(biāo)稱值的-30%~+25%。因此如何在汽車工況頻繁變化的情況下，充分利用直流母線電壓，成為了控制策略設(shè)計(jì)者所需要解決的問題。

（4） 電力電子裝置控制問題

“高開關(guān)頻率”和“高采樣率”目前普遍應(yīng)用于混合動力電動汽車的電力電子裝置和交流傳動系統(tǒng)中，客觀上“雙高”需要高精度的編碼器和解算器，因此這就意味著在電機(jī)中出現(xiàn)寬的溫度梯度和飽和狀態(tài)時，如何降低參數(shù)敏感度，以滿足控制的要求。

5、結(jié)束語

本文結(jié)合豐田汽車公司的最新一代混合動力電動汽車Prius THSⅡ，綜述了電力電子技術(shù)在混合電動汽車中的應(yīng)用情況，提出了需要重點(diǎn)考慮并解決的技術(shù)問題。

隨著電力電子技術(shù)、微電子技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字化交流驅(qū)動系統(tǒng)在商業(yè)化電動汽車中得到廣泛應(yīng)用；而開發(fā)研制采用交流電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的混合動力電動汽車，已經(jīng)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑之一。隨著人類對生存環(huán)境要求的提高，合理利用能源意識的增強(qiáng)。作為一種污染小和高效率的現(xiàn)代化交通工具，混合動力電動汽車將得一全面的發(fā)展和應(yīng)用。