新型軟件控制防夾電動車窗

防夾電動車窗是指電動車窗在上升過程中夾住物體并達到一定力度后，讓電動車窗自動停止或者回落，用以防止物體尤其是人員被夾傷。而在目前很多車型中，電動車窗都不具備防夾功能，這對于乘員尤其是兒童形成了安全隱患。傳統(tǒng)車窗具備防夾功能是通過在搖窗機上集成霍爾傳感器實現的，也就是說由霍爾傳感器檢測電窗升降電機的轉速、電流，判斷車窗是否受到阻力或者障礙物，從而實現防夾的功能。這種防夾功能優(yōu)點是能夠有效判斷車窗的相對位置，缺點是霍爾傳感器成本較高。

而這家名為東方久樂的自主企業(yè)研發(fā)的無霍爾傳感器防夾車窗控制器是通過一系列算法，將程序集成在車身控制模塊BCM中，這樣在不對原車線束加以改動的情況下，就可以依據采集的車窗升降電機工作電流等數據，推斷出電窗的工作狀況是否發(fā)生改變，從而實現防夾功能。它減少了霍爾傳感器的使用，只增加了一個控制模塊，因此其成本要比傳統(tǒng)的防夾車窗降低一半以上。同時，它的防夾力大小≤100牛（約10公斤），響應時間短于0.15秒，也完全可以滿足用戶的需求。此外，這套系統(tǒng)也能進行自檢，確保了搖窗機有一定磨損或者灰塵進入車窗底部影響防夾功能。

可能有的網友會對這種采用軟件控制的防夾功能可行性和可靠性表示懷疑，據久樂方面稱，這項技術經過了前后三年的研發(fā)，并按照北美的相關車用電子技術的安全標準進行了測試，至少目前看是不存在技術上的瓶頸，而且也有相關的國內廠商提出了配套的意向，比如本次車展上亮相的一汽歐朗就有希望裝備這項技術。

霍爾傳感器介紹

霍爾式傳感器是根據霍爾效應制作的一種磁場傳感器?；魻栃谴烹娦囊环N，這一現象是霍爾（A.H.Hall，1855—1938）于1879年在研究金屬的導電機構時發(fā)現的。后來發(fā)現半導體、導電流體等也有這種效應，利用這現象制成的各種霍爾元件，廣泛地應用于工業(yè)自動化技術、檢測技術及信息處理等方面。

汽車上所用的霍爾式傳感器通常用于測量轉速，就是在盤狀非磁性材料邊緣粘一塊磁性材料，霍爾傳感器放在靠近圓盤邊緣處，圓盤旋轉一周，霍爾傳感器就輸出一個脈沖，從而可測出轉數（計數器），若接入頻率計，便可測出轉速，從而測出發(fā)動機或者車輪的轉速，采集發(fā)動機轉速和車速等信息，同時也為ECU、ABS、ESP等系統(tǒng)提供數據。

總結：

東方久樂是目前國內唯一能自主生產安全氣囊全套總成的企業(yè)，這次展出的無霍爾傳感器防夾車窗算是他們對于車身控制模塊涉及到安全性的一些拓展，一方面我們看到的是工程師們靈活的構思，另一方面則是自主企業(yè)在汽車核心技術上的進步，如果類似久樂這樣的上游配套商力量更強大一些，出現自主中的愛信、電裝、博世、德爾福，相信消費者會享受到更多實惠。