“增程式”能否讓電動汽車柳暗花明

　　一場圍繞電動汽車技術(shù)路線的較量悄然展開。這次較量的主角是增程式電動汽車。
　　去年8月，通用汽車最早推出了增程式電動汽車的市場化產(chǎn)品沃藍(lán)達(dá)。通用中國總裁兼總經(jīng)理甘文維在新聞發(fā)布會上表示：“雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)目前在中國國內(nèi)沒有競爭對手。”然而，就在這一“豪言”發(fā)出不久，已經(jīng)有多個(gè)來自中國的競爭對手站在沃藍(lán)達(dá)的面前，增程式電動汽車成為這些企業(yè)即將推向市場的電動汽車產(chǎn)品的首選。
　　一種還沒有經(jīng)過市場檢驗(yàn)的電動汽車技術(shù)路線，如此受汽車生產(chǎn)企業(yè)的青睞，是企業(yè)對發(fā)展電動汽車的迫切，也是因?yàn)檫@些企業(yè)希望借增程式電動汽車，讓電動汽車市場柳暗花明。
中國企業(yè)看上“增程式”
　　奇瑞是國內(nèi)較早研究和掌握增程式電動汽車核心技術(shù)的汽車企業(yè)，其首款瑞麒M1－REEV電動汽車在今年上海國際車展上亮相并引起關(guān)注。奇瑞方面表示，這款增程式電動汽車將于今年下半年上市。這個(gè)時(shí)間幾乎與沃藍(lán)達(dá)進(jìn)入中國的時(shí)間同步。
　　在增程式電動汽車上行動比較快的還有長城汽車。據(jù)長城汽車技術(shù)研究中心新能源汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，長城汽車的增程式純電動汽車整車純續(xù)駛里程超過80km，完全可以滿足一般家庭用轎車1~2天的上、下班需求。如果超過這個(gè)續(xù)駛里程，增程器會自動啟動，產(chǎn)生電能供整車運(yùn)行。這樣可以使駕駛者最大限度地應(yīng)用電力驅(qū)動整車，使整車運(yùn)行成本大幅降低、排放減少。
　　在汽車行業(yè)以穩(wěn)扎穩(wěn)打著稱的廣汽集團(tuán)也對增程式電動汽車青睞有加。在前不久舉行的上海國際車展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪稱，增程式電動汽車是純電動汽車技術(shù)路線下比較現(xiàn)實(shí)的選擇。他描述增程式電動車“有一個(gè)很小的發(fā)動機(jī)，電用完以后，這個(gè)發(fā)動機(jī)可以補(bǔ)充用電，行駛更遠(yuǎn)，也更可靠，比較適合中國現(xiàn)有的道路和城市設(shè)施”。
　　江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心動力研究院院長助理郭威表示，在電池問題沒有解決的過渡期，江淮也在研究增程式電動汽車，即用小發(fā)動機(jī)發(fā)電、用電機(jī)驅(qū)動整車的模式。郭威解釋，發(fā)展增程式電動汽車的好處是，純電動汽車對增程式電動汽車在技術(shù)方面有很好的繼承性，將來電池技術(shù)一旦得到突破，增程式電動汽車會很自然地過渡到純電動汽車。
自主車企加緊推產(chǎn)品
　　受訪企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在增程式電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)方面，我國自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)掌握了核心技術(shù)，從現(xiàn)有的產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)看，并不輸給國外企業(yè)。
　　據(jù)悉，奇瑞已經(jīng)開發(fā)的轉(zhuǎn)子增程發(fā)動機(jī)，比沃藍(lán)達(dá)的發(fā)動機(jī)體積更小，效率更高。奇瑞的瑞麒M1－REEV配裝的就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的增程系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用高度集成化設(shè)計(jì)、智能化控制等技術(shù)。由于采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為增程器的動力源，使得整車在行駛中具備低噪聲、低震動、低油耗、高效率等優(yōu)勢。
　　長城新能源汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，長城的增程式電動汽車與沃藍(lán)達(dá)的基本理念相同，即在整車驅(qū)動過程中盡可能多地用車載電池的電力驅(qū)動，最大限度降低燃油消耗和排放。在整車動力總成結(jié)構(gòu)上，沃藍(lán)達(dá)在部分工況下，發(fā)動機(jī)會參與整車驅(qū)動，而長城增程式電動汽車的發(fā)動機(jī)不參與整車驅(qū)動，這樣可以避免不同模式切換過程中離合器的反復(fù)工作，使這個(gè)總成結(jié)構(gòu)更緊湊，可靠性更高。另外，針對長城汽車車型的特點(diǎn)，在整車性能目標(biāo)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和開發(fā)上也有所區(qū)別。長城方面表示，從現(xiàn)有數(shù)據(jù)看，長城的增程式電動汽車在技術(shù)和整車能耗方面完全滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)，今后會在多款量產(chǎn)車型上使用增程技術(shù)。
能否繞過價(jià)格敏感區(qū)
　　據(jù)了解，沃藍(lán)達(dá)進(jìn)入中國的方式是直接進(jìn)入市場，賣給個(gè)人用戶，而不是先做示范運(yùn)行。這種做法最考驗(yàn)汽車的價(jià)格，而價(jià)格也一直是電動汽車市場化的一大門檻。按照規(guī)劃，沃藍(lán)達(dá)將主要通過雪佛蘭的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售，對購買沃藍(lán)達(dá)的車主，通用承諾提供8年/16萬公里的質(zhì)保服務(wù)。目前，通用方面還未公布沃藍(lán)達(dá)在中國市場的價(jià)格。在德國，沃藍(lán)達(dá)的含稅售價(jià)為4.19萬歐元（折合人民幣超過39萬元），參照這個(gè)價(jià)格，沃藍(lán)達(dá)在中國的售價(jià)對用戶很難有很大的吸引力。
　　據(jù)了解，雖然自主品牌汽車企業(yè)的增程式電動汽車也沒有公布價(jià)格，有的還在驗(yàn)證階段，上市時(shí)間難以確定，但是很多企業(yè)掌握了增程式電動汽車的核心技術(shù)，并各有特色和創(chuàng)新，這對自主品牌企業(yè)獲得增程式電動汽車的價(jià)格優(yōu)勢是有力保證。
　　長城的增程式電動汽車目前還處在設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段，需要考慮如何在國內(nèi)外市場上尋找機(jī)會和突破口。至于價(jià)格，要等上市才能定。
　　盡管不少汽車企業(yè)都把增程式電動汽車看做是純電動戰(zhàn)略下的過渡方案，但是企業(yè)對這個(gè)方案的前景抱有很大希望。這個(gè)過渡方案能否讓電動汽車市場化柳暗花明，還有待市場檢驗(yàn)。