車用傳感器發(fā)展驅(qū)動(dòng)力及趨勢(shì)
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一旦偵測(cè)范圍內(nèi)沒(méi)有物體，自然也沒(méi)什么反射訊號(hào)，如果偵測(cè)范圍內(nèi)有物體，反射訊號(hào)很強(qiáng)，雷達(dá)系統(tǒng)會(huì)量測(cè)其發(fā)送訊號(hào)到接收到反射訊號(hào)所需要的時(shí)間。物體越遠(yuǎn)的話，發(fā)射和接收差距時(shí)間越長(zhǎng)，用這種方式來(lái)計(jì)算物體的距離。
不過(guò)，以目前的成本結(jié)構(gòu)來(lái)看，雖然是比過(guò)去幾年便宜許多，但是離車廠的期望值來(lái)說(shuō)仍舊有一段距離。根據(jù)車廠內(nèi)部人員表示，若毫米波雷達(dá)成本能下降，就會(huì)很容易普及，但這與目前的成本有相當(dāng)大的一段差距，難度也是非常高的。
為解決夜間視線不佳問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)會(huì)以紅外線作為輔助光源，不過(guò)，由于目前價(jià)格還比較高，使得目前的夜視系統(tǒng)多半只局限在某些高級(jí)車種上。汽車所使用的夜視系統(tǒng)，大多為近紅外線和遠(yuǎn)紅外線類型為主。
使用遠(yuǎn)紅外的特點(diǎn)是：當(dāng)遇到對(duì)向車輛的前照燈、信號(hào)燈及道路標(biāo)識(shí)發(fā)生反射等情況時(shí)也不會(huì)晃眼，及在對(duì)向車輛也配備有遠(yuǎn)紅外線夜視系統(tǒng)時(shí)也不會(huì)相互干擾。而與遠(yuǎn)紅外影像傳感器相比，近紅外線的夜視系統(tǒng)能夠以較低成本完成。
5、功能化、模塊化、智能化、微型化將是車用傳感器發(fā)展新途徑
現(xiàn)在幾乎所有車體上的機(jī)械結(jié)構(gòu)及組件都已受到電子設(shè)備掌控，但因?yàn)檐圀w內(nèi)可應(yīng)用空間過(guò)于狹隘，構(gòu)件系統(tǒng)空間更是受到限制。因此，在一般的理想狀況下，電子控制單元應(yīng)該會(huì)與受到控制組件緊密結(jié)合，而逐漸形成一個(gè)整體。因此，電路及組件的微型化、模塊化是必然趨勢(shì)，從工程的角度來(lái)看，將傳感器組件微型化有其優(yōu)點(diǎn)。
現(xiàn)代汽車上微機(jī)電技術(shù)發(fā)展的車用傳感器發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)朝多功能化、模塊化、智能化、微型化技術(shù)方向發(fā)展。
注：資料來(lái)源：《汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)》
若此時(shí)想切入該領(lǐng)域廠商，除必須要直接要面對(duì)到國(guó)際大廠競(jìng)爭(zhēng)壓力外，廠商還必須克服的挑戰(zhàn)，包括：數(shù)字與模擬技術(shù)整合、車規(guī)于溫度、濕度、耐震、產(chǎn)品生命周期等標(biāo)準(zhǔn)要求，還有上述廠商所把持的專利屏障等，不論是設(shè)備品質(zhì)或技術(shù)等問(wèn)題都邁入車用傳感器領(lǐng)域的一大挑戰(zhàn)。
評(píng)論