大陸集團為未來汽車提供一系列新驅(qū)動系統(tǒng)

圖1：新驅(qū)動系統(tǒng)解決未來二氧化碳降排需求

　　·未來的汽車將需要一系列新驅(qū)動概念技術(shù)，從內(nèi)燃發(fā)動機到混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，乃至純電力驅(qū)動系統(tǒng)

　　·演化調(diào)控：提高動力效率并提升電氣化水平

　　·系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化汽車零部件之間的相互作用，并挖掘減排降耗的潛力

　　明天的汽車很可能將采用電力推進，但在可見的將來同樣也很有很大概率繼續(xù)采用傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機作為動力。大陸集團執(zhí)行董事會成員、動力總成業(yè)務(wù)總監(jiān)José Avila稱：“未來多年內(nèi)，汽車零部件供應(yīng)商和整車廠仍將需要維持各類驅(qū)動概念技術(shù)方面的專業(yè)知識技能；同時必須對技術(shù)進行更新發(fā)展，以應(yīng)對將來可能遇到的挑戰(zhàn)，尤其是日漸緊縮的環(huán)保法規(guī)。”

　　作為全球性的汽車零部件供應(yīng)商，大陸集團的開發(fā)項目覆蓋了所有類型的驅(qū)動概念技術(shù)領(lǐng)域，為整車廠提供從內(nèi)燃發(fā)動機到純電力驅(qū)動系統(tǒng)的各類模塊化系統(tǒng)，因而具備必要的靈活性，滿足市場的不同需求。在這些驅(qū)動系統(tǒng)支持之下，單一零部件得以與整個驅(qū)動概念技術(shù)之間實現(xiàn)最佳的平衡與協(xié)調(diào)，可以說，現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)能夠大幅降低燃油消耗。José Avila指出：“在汽車總體系統(tǒng)框架下，只需要優(yōu)化設(shè)計并在各個零部件之間達成最佳互動關(guān)聯(lián)，則二氧化碳排放即可降低15%左右?！?/P>

未來的汽車：內(nèi)燃發(fā)動機、混合動力驅(qū)動和純電力驅(qū)動

　　由于每一輛混合動力車均同時配備內(nèi)燃發(fā)動機和電動馬達，甚至到這個十年末，世界上大多數(shù)汽車仍將配備內(nèi)燃發(fā)動機。José Avila透露大陸集團預(yù)估到2020年純電動車僅占總保有量的3%。但同時汽油動力車和柴油動力車將在很大程度上實現(xiàn)電氣化。這些傳統(tǒng)動力車將配備起步-停車系統(tǒng)，當(dāng)車輛處于靜止狀態(tài)或發(fā)動機怠速運行時能夠自動切斷發(fā)動機，而當(dāng)司機踩下加速油門時又可立即恢復(fù)運行。采用混合驅(qū)動系統(tǒng)的車輛將可在短途內(nèi)實現(xiàn)無排放行駛，例如在市區(qū)駕駛的情況下。另外，電氣化改造后的車輛還具有電力輔助裝置，根據(jù)需要進行開合操作。

圖2：起步-停車系統(tǒng)有利于降低油耗

　　日漸嚴格的二氧化碳減排目標將極大地推動輕混動力車輛的增長。而小型車輛則尤其可能配備大幅削減體積的內(nèi)燃發(fā)動機；通過機械增壓和電動馬達輔助推進等方式，縮小型發(fā)動機反而顯著增加了動力。

　　為了挖掘二氧化碳降排的潛力，插電式混合動力車將實現(xiàn)通過傳統(tǒng)插座進行電池組充電。完全依靠電力推進的純電動車則可能通過多種途徑延長行駛里程。例如沃藍達安裝小型內(nèi)燃發(fā)動機作為增程模式下的發(fā)電機，雖然該車已經(jīng)不能作為標準的純電動車，但這種折中一定程度上解決了矛盾。燃料電池車則以氫燃料作為能量來源，通過車載燃料電池產(chǎn)生推進動力。總體來說，到2030年之前，全球電動車的總比例很難超過10%。

演化調(diào)控：提高動力效率并提升電氣化水平

　　大陸集團正通過兩條主要途徑維持其專業(yè)能力和團隊，應(yīng)對未來不同驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)的需求。其一：通過廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、新型噴射及點火系統(tǒng)、優(yōu)化設(shè)計需求調(diào)節(jié)燃料泵等創(chuàng)新技術(shù)手段，提高傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)的工作效率。其二：通過安裝動力電子設(shè)備、電動馬達和作為核心部件的能量儲存裝置等方式，提升驅(qū)動總成的電氣化水平。

　　發(fā)動機和傳動系統(tǒng)控制：新型發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS 3（Engine Management System 3）不僅能夠用于各類噴射系統(tǒng)，同時也可以與混合動力技術(shù)整合集成。

　　公司還為雙離合器傳動系統(tǒng)推出機電控制（Electromechanical Control）技術(shù)，并業(yè)已將產(chǎn)品投入批量生產(chǎn)，與液壓控制系統(tǒng)競爭。機電控制用于干式雙離合器傳動系統(tǒng)，這也是世界首創(chuàng)。

　　噴射和燃油系統(tǒng)：大陸集團在燃油共軌系統(tǒng)、高壓泵和噴射閥等方面處于世界領(lǐng)先位置。甚至最微量的燃油都要經(jīng)過準確測量獲得絕對精度。大陸的工序讓汽油和柴油噴射系統(tǒng)在整個壽命期內(nèi)都可保持高準確度、高強度和高可靠性。此外，下一代需求導(dǎo)向燃油泵也將大幅改進燃油消耗特性。