綠色夢(mèng)想 大眾新途銳混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)解析

碩大的電池完全占據(jù)了備胎的空間

　　動(dòng)力單元輸出地動(dòng)力將通過(guò)全新的8擋自動(dòng)變速箱傳遞給托森限滑差速器分配給四個(gè)車輪。在正常行駛時(shí)，有60%的動(dòng)力分配給后輪。

　　有無(wú)電動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于整體動(dòng)力輸出的數(shù)據(jù)對(duì)比

　　途銳混合動(dòng)力版的最亮點(diǎn)在于電控系統(tǒng)。由埋藏在地板下的1.7千瓦時(shí)288伏鎳氫電池驅(qū)動(dòng)，包括保護(hù)盒和通風(fēng)系統(tǒng)在內(nèi)的整個(gè)蓄電池系統(tǒng)共重79公斤。電動(dòng)機(jī)可以完全脫開發(fā)動(dòng)機(jī)，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)整車從靜止到50km/h內(nèi)行駛。當(dāng)電動(dòng)機(jī)接近極限時(shí)，它與變速箱之間的變矩器開始打滑，并且允許電動(dòng)機(jī)通過(guò)干式離合器來(lái)發(fā)動(dòng)汽油機(jī)。

　　混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)部分結(jié)構(gòu)非常緊湊

　　當(dāng)汽油機(jī)順利啟動(dòng)后，干式離合器完全接合，變矩器重新恢復(fù)鏈接，將兩套系統(tǒng)的動(dòng)力同時(shí)傳遞給變速箱。在通常狀況下，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)0.7~0.8秒，運(yùn)動(dòng)模式下，過(guò)程可以縮短為0.4~0.5秒。

　　動(dòng)力回收狀態(tài)能量流動(dòng)

　　由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)如此迅速，所以ECU能夠在不必要時(shí)將其關(guān)閉，最大限度減少油耗。很多混合動(dòng)力汽車只能在靜止時(shí)熄火，而途銳可以在行駛途中隨時(shí)熄火節(jié)油。大眾稱其為“滑行模式”，它通過(guò)判斷駕駛者何時(shí)松開油門來(lái)確定是否熄火。此時(shí)電動(dòng)機(jī)繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，并且在駕駛者重新踩下油門時(shí)再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　各種驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的能量流向可以直接從大屏幕中觀察

　　這種技術(shù)能夠在停車之前的減速過(guò)程中或者行駛極為緩慢時(shí)就停止燃油消耗，最大限度地提升燃油經(jīng)濟(jì)性。大眾宣稱“滑行模式”在160km/h以下均可起作用，運(yùn)動(dòng)模式時(shí)70km/h以下可起作用。當(dāng)時(shí)速超過(guò)50km/h，電機(jī)將不再參與驅(qū)動(dòng)車輛任務(wù)，而是由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要的動(dòng)力來(lái)源。此時(shí)電機(jī)的任務(wù)是為車載電器裝備供電以及對(duì)部分放電的電池進(jìn)行充電。

　　能量回收及使用率都能在大屏幕上生成柱狀報(bào)表

　　盡管混合動(dòng)力技術(shù)相比新能源技術(shù)來(lái)說(shuō)很可能只是作為一個(gè)過(guò)渡階段的過(guò)渡產(chǎn)品身份出現(xiàn)的，但是其對(duì)于用車人節(jié)省燃油的作用還是存在的。而對(duì)于大眾新途銳來(lái)說(shuō)，燃油的節(jié)省并非僅僅是通過(guò)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，更多改善燃油效率的技術(shù)都被采用，具體來(lái)說(shuō)，比如V6 TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門彈簧和活塞環(huán)設(shè)計(jì)得比較軟，同時(shí)降低了鏈條和皮帶張緊輪的張緊力。除此之外，新途銳混合動(dòng)力車型還應(yīng)用了自動(dòng)啟停、再生制動(dòng)能量回收、低阻滑行等有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)，而這些均屬于大眾的“藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”。