綠色夢(mèng)想 大眾新途銳混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)解析
碩大的電池完全占據(jù)了備胎的空間
動(dòng)力單元輸出地動(dòng)力將通過(guò)全新的8擋自動(dòng)變速箱傳遞給托森限滑差速器分配給四個(gè)車輪。在正常行駛時(shí),有60%的動(dòng)力分配給后輪。
混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)部分結(jié)構(gòu)非常緊湊
當(dāng)汽油機(jī)順利啟動(dòng)后,干式離合器完全接合,變矩器重新恢復(fù)鏈接,將兩套系統(tǒng)的動(dòng)力同時(shí)傳遞給變速箱。在通常狀況下,整個(gè)過(guò)程耗時(shí)0.7~0.8秒,運(yùn)動(dòng)模式下,過(guò)程可以縮短為0.4~0.5秒。
動(dòng)力回收狀態(tài)能量流動(dòng)
由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)如此迅速,所以ECU能夠在不必要時(shí)將其關(guān)閉,最大限度減少油耗。很多混合動(dòng)力汽車只能在靜止時(shí)熄火,而途銳可以在行駛途中隨時(shí)熄火節(jié)油。大眾稱其為“滑行模式”,它通過(guò)判斷駕駛者何時(shí)松開(kāi)油門來(lái)確定是否熄火。此時(shí)電動(dòng)機(jī)繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn),并且在駕駛者重新踩下油門時(shí)再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
各種驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的能量流向可以直接從大屏幕中觀察
這種技術(shù)能夠在停車之前的減速過(guò)程中或者行駛極為緩慢時(shí)就停止燃油消耗,最大限度地提升燃油經(jīng)濟(jì)性。大眾宣稱“滑行模式”在160km/h以下均可起作用,運(yùn)動(dòng)模式時(shí)70km/h以下可起作用。當(dāng)時(shí)速超過(guò)50km/h,電機(jī)將不再參與驅(qū)動(dòng)車輛任務(wù),而是由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要的動(dòng)力來(lái)源。此時(shí)電機(jī)的任務(wù)是為車載電器裝備供電以及對(duì)部分放電的電池進(jìn)行充電。
能量回收及使用率都能在大屏幕上生成柱狀報(bào)表
盡管混合動(dòng)力技術(shù)相比新能源技術(shù)來(lái)說(shuō)很可能只是作為一個(gè)過(guò)渡階段的過(guò)渡產(chǎn)品身份出現(xiàn)的,但是其對(duì)于用車人節(jié)省燃油的作用還是存在的。而對(duì)于大眾新途銳來(lái)說(shuō),燃油的節(jié)省并非僅僅是通過(guò)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的,更多改善燃油效率的技術(shù)都被采用,具體來(lái)說(shuō),比如V6 TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門彈簧和活塞環(huán)設(shè)計(jì)得比較軟,同時(shí)降低了鏈條和皮帶張緊輪的張緊力。除此之外,新途銳混合動(dòng)力車型還應(yīng)用了自動(dòng)啟停、再生制動(dòng)能量回收、低阻滑行等有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù),而這些均屬于大眾的“藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”。
評(píng)論