安全夢 2011上海車展安全技術展示

　　自主品牌的安全經(jīng)--E4 東風裕隆展臺

東風與裕隆強強聯(lián)手，推出的車型自然有看點。且不說各項性能指標，單說安全技術就可謂獨辟蹊徑。

智慧防盜座椅

納智捷SUV配備了獨有智慧防盜座椅功能。當此功能被啟動時，車輛自動將駕駛座往前推移，同時將椅背前傾至方向盤前方，有效縮減方向盤的正常操作空間，防止偷車賊進入，以發(fā)揮防盜的效果。

Side View+ 車側安全影像輔助系統(tǒng)

車側安全輔助系統(tǒng)其實已經(jīng)層出不窮，但是在納智杰上我們則看到了一套更具邏輯性更符合人機工程學的輔助系統(tǒng)。眾所周之，若后方來車正好進入車輛兩側的盲區(qū)時，變換車道就極易發(fā)生危險。納智杰SUV上的這套車側安全影像輔助系統(tǒng)就可以非常輕易地消除這樣的情況。具體操作方法也是非常簡單的，當駕駛者撥下方向轉向桿后，需變換車道一側的影像信息便完整呈現(xiàn)在前排10.2寸液晶屏中，減少危險情況發(fā)生的可能性。當然如果駕駛員沒有良好的駕駛習慣，并線不打轉向燈的話，這套系統(tǒng)也就發(fā)揮不了功效了。

其它安全技術：

納智捷SUV和許多高檔SUV相比安全技術含量一點都不低。它具備著非常先進的光影采集設備來配合Night Vision+ 高感光夜視輔助系統(tǒng)，Night Vision+ 高感光夜視輔助系統(tǒng)，LDWS+ 行車偏移偵測警示系統(tǒng)的正常工作。

Eagle View+ 360度環(huán)景影像系統(tǒng)

納智杰SUV擁有頂級的清晰360度車輛影像反饋。每當車輛行駛于狹窄道路上或者在停車時，Eagle View+可以實現(xiàn)360度無盲區(qū)完整攝取車身四周前后左右各2公分范圍的景物，并且自動合成為環(huán)繞車身360度的俯角影像。駕駛者可以直接通過熒屏清晰地看到環(huán)景影像，安心地移動車輛，避免危險的發(fā)生。

Night Vision+ 高感光夜視輔助系統(tǒng)

采用先進的高感度CCD鏡頭，前方100公尺遠、40公尺寬范圍內(nèi)的物體均可顯像于中央液晶屏中。駕駛者于低光量的環(huán)境中行車時，可強化視覺影像、增加能見度，看清前方路況并及早做出反應，大幅提升行車安全。

LDWS+ 行車偏移偵測警示系統(tǒng)

前風擋玻璃內(nèi)側中央上方的感測鏡頭可檢測前方影像，有效攝取道路影像，再通過THINK+的即時精密運算，精確辨別車道線正確的位置。在車速超過60Km/h以上時自行啟動，當車輛接近車道線，駕駛者沒有打方向轉向燈，系統(tǒng)會發(fā)出蜂鳴警示聲，適時提醒駕駛者車輛偏移的危險。

　　仿生學利用的典范--E3 日產(chǎn)展臺

日本企業(yè)在汽車設計研發(fā)上從來不缺乏創(chuàng)造性，日產(chǎn)也不例外。最新的技術往往都是通過機器人來實現(xiàn)的，很有可能EPORO的上的技術在未來幾年內(nèi)就會應用在量產(chǎn)車上。

EPORO機器人

2008年的時候日產(chǎn)的工程師們受到了蜜蜂飛行的啟發(fā)，于是便基于其中的原理研發(fā)出了概念車“BR23C”。第二年的時候，日產(chǎn)又再一次立足于仿生學的研究，本次車展上將要展示的機器人概念車“EPORO”便應運而生了。EPORO基于魚類仿生技術開發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)類似于深海中沙丁魚群快速前行又能隨時繞開障礙物并保證互不相碰的活動模式。

無可厚非的是，EPORO是世界范圍內(nèi)首個能夠通過運用通信技術真正實現(xiàn)群內(nèi)位置信息共享的機器人?！鞍踩琳稀笔荅PORO著重體現(xiàn)的一個最大特點，日產(chǎn)汽車公司希望通過運用于EPORO的技術實現(xiàn)車輛之間自動規(guī)避碰撞風險又能同時提高車流的移動效率，去緩解現(xiàn)代交通的疑難雜癥--交通堵塞。

　　強強聯(lián)手共鑄安全盾--E5 大眾展臺 E6 寶馬展臺

寶馬與大眾，兩個歷史悠久的汽車廠商為了共同的研發(fā)目的走到一起，自然會得到政府各方面的資助，所致力的研究點也正是近幾年來越來越被重視的安全技術高度集成化。得天獨厚的條件便加速了AKTIV技術的研發(fā)，讓它展現(xiàn)在我們面前。

來自ACTIV的全局觀

AKTIV自適應和協(xié)作技術的智能交通包括了一批德國汽車制造商，供應商和通信公司，他們協(xié)同開發(fā)和測試這個系統(tǒng)以促進交通流量，安全和燃油經(jīng)濟性的提高。AKTIV項目下面有各種各樣的子項目，他們利用車-車，車-基礎設施和車載技術來告知司機其周邊交通的狀況，在某些情況下，汽車能夠自動回應這些信息。這些技術利用了攝像頭，雷達和激光傳感器來控制制動以防止碰撞，在這些信息中還包括了對前方拐角中行人或者車輛的警告信息。

求同存異 各抒己見

大眾還在主動巡航控制中整合了關于路面和其他交通堵塞的通信信息，這將能夠幫助車輛提高通行效率，使用最佳的行車路線。汽車在主動巡航控制系統(tǒng)地控制下可以以穩(wěn)定的車速通過狹窄的道路并且保持安全的距離。寶馬甚至還將這套通信系統(tǒng)整合到了摩托車上讓摩托車駕駛者體驗更安全的行車感受。

　　不謀而合目標一致--W2 福特展臺 E5 奧迪展臺

一個來自美利堅，一個來自日耳曼，福特與奧迪同時意識到了汽車事故高發(fā)于路口以及駕駛員的注意力不夠集中兩個影響道路安全的重要因素。于是分別致力于同一問題進行研究，所以無獨有偶，福特研發(fā)出了“SmartIntersections”，奧迪醞釀出了“Travolution”！

SmartIntersections讓路口更安全

實際上“martIntersections”不是單獨安裝于某一輛車上來實現(xiàn)保證駕駛安全的，而是從宏觀上將道路上所有車量間的信息進行交互，來減少十字路口處的交通事故以及緩解堵車局面。設在十字路口的基礎設施將把十字路口的數(shù)字地圖、暫停標識、人行橫道的位置、GPS對每條車線的定位信息以及信號狀態(tài)和信號變化的時間等信息發(fā)送給汽車。汽車接收到上述信息后，碰撞回避系統(tǒng)將對危險等級做出判斷，如果判斷需要停車，而駕駛員尚未進行充分減速以使汽車停下來，則該系統(tǒng)將通過聲音和顯示器來提醒駕駛員注意。

Travolution從此不再闖紅燈

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多事故都是由于駕駛員“搶紅燈”造成的，駕駛員本以為會在交通警示燈變紅之前提高速度而通過，但實際上卻還是闖了紅燈與其他車輛相撞。奧迪的Travolution系統(tǒng)則可以根據(jù)道路信息計算出車輛能否在紅燈之前通過，如果系統(tǒng)認為在紅燈之前無法通過，有撞車的風險，則會自動采取制動措施讓車輛停下來等候紅燈。