安全夢(mèng) 2011上海車展安全技術(shù)展示

　　配件廠商不甘落后--W4 德爾福展臺(tái)

提到德爾福誰(shuí)都不會(huì)陌生，從電瓶到管理模塊，德爾福涉及汽車行業(yè)由來(lái)已久，對(duì)安全技術(shù)的關(guān)注，使得德爾?，F(xiàn)在又致力于更高層次的研發(fā)-安全技術(shù)。這節(jié)車展上它會(huì)帶來(lái)包括德爾福多模電子掃描雷達(dá) (ESR)、 智能前視集成攝像頭、后視攝像頭和單波速單脈沖雷達(dá)等先進(jìn)技術(shù)。

鷹眼級(jí)的革命性安全產(chǎn)品

德爾福多模電子掃描雷達(dá)是該領(lǐng)域的革命性產(chǎn)品。早期的前向式雷達(dá)系統(tǒng)多采用機(jī)械掃描多波束雷達(dá)或多個(gè)固定、重疊的波束來(lái)獲得自適應(yīng)式巡航控制等系統(tǒng)所需的圖像，而德爾福多模電子掃描雷達(dá)可通過(guò)一個(gè)雷達(dá)同時(shí)實(shí)現(xiàn)中程寬覆蓋和遠(yuǎn)程高分辨率覆蓋。寬廣的中程覆蓋不僅能檢測(cè)到從相鄰車道切入的車輛，還可以檢測(cè)車身范圍內(nèi)是否有其它車輛和行人。遠(yuǎn)程覆蓋可提供準(zhǔn)確的距離和速度數(shù)據(jù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的目標(biāo)分辨能力，可分辨車道中多達(dá)64個(gè)目標(biāo)。

德爾福智能前視集成攝像頭通過(guò)單個(gè)攝像頭和智能圖像處理技術(shù)提供強(qiáng)大的傳感和跟蹤性能。它還可與其它德爾福相關(guān)技術(shù)集成，實(shí)現(xiàn)車道偏離警告、行人識(shí)別、道路標(biāo)志識(shí)別、智能前大燈控制等多種功能。

德爾福后視攝像頭可在倒車時(shí)提供距離和路徑信息，避免在倒車和停車操作中發(fā)生尾部碰撞，并且在平行泊車或倒車泊車時(shí)提供指示。

　　后排座椅安全設(shè)計(jì)的先鋒--E3 雷諾展臺(tái)

千萬(wàn)不要以為只有沃爾沃的安全技術(shù)才是最先進(jìn)的。雷諾也已經(jīng)致力于此行列五十余年，單單針對(duì)成員的保護(hù)所研發(fā)出的安全技術(shù)產(chǎn)品便可以被作為此領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)桿了。許多設(shè)計(jì)師的異想天開都被一一實(shí)現(xiàn)了。

形勢(shì)嚴(yán)峻的兒童安全問(wèn)題

雷諾專門在后排中央座席為6--10歲兒童引進(jìn)了一套體現(xiàn)全新理念的座位系統(tǒng)。座墊被縮短，便于兒童保持正確坐姿。安全帶環(huán)扣前移并下調(diào)，確保皮帶位于骨盆位置以防止發(fā)生“潛水”現(xiàn)象。座椅靠背上方還有一個(gè)固定結(jié)構(gòu)，用以保護(hù)兒童頸部。如果選配拆卸式兒童頭枕，一套專門的套件將提供這個(gè)固定帶。

有效的吸能車體結(jié)構(gòu)

在法國(guó)18％的交通死亡事故和25％的受傷事故都發(fā)生在汽車正面碰撞過(guò)程中。在45％的案例中，發(fā)生事故的兩輛車體重相差超過(guò)200公斤。雷諾致力于交通安全的其中重要部分就是提高汽車碰撞事故中的吸能性，即抵消汽車因重量不同帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)，使兩輛車充分吸收沖擊產(chǎn)生的能量，從而確保受傷風(fēng)險(xiǎn)和乘員保護(hù)盡可能不受汽車重量的影響。例如，Clio III 車體采用了新式鋼板和復(fù)合材料，能有效吸收和分散動(dòng)能。車頭、裙邊和車尾都能緩慢彎曲，盡量減少傳遞到汽車乘員身上的沖擊能量。與此相反，乘員座艙則構(gòu)成了一個(gè)堅(jiān)硬且不易變形的逃生室，防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙的任何部件侵入座艙。車頂部分則旨在通過(guò)隔板側(cè)面防撞梁、前柱和車門面板轉(zhuǎn)移沖擊能量。

　　救命稻草的再次革新--E7 福特展臺(tái)

福特官方不久前就表示，我們?cè)诒緦密囌股蠈?huì)見到的2011款Explorer經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)打造，采用多種先進(jìn)技術(shù)防止撞車事故，將SUV安全防護(hù)等級(jí)提高到全新的水準(zhǔn)。該型車綜合運(yùn)用了多種安全防護(hù)技術(shù)，包括福特獨(dú)創(chuàng)的世界上首款充氣式后座安全帶。龐然大物其實(shí)也可以做成很細(xì)膩的工藝品。

先提高硬度再提高軟度

2011款Explorer集福特公司最新技術(shù)于一身，不僅能阻止發(fā)生撞車事故的可能，在碰撞不可避免的情況下也能夠?qū)⒊藛T傷亡最小化。車身結(jié)構(gòu)大量采用硼合金鋼等高強(qiáng)度鋼材，顯著提高了防護(hù)等級(jí)，能夠應(yīng)對(duì)最嚴(yán)重的車頂碰撞事故。新款Explorer體現(xiàn)了福特公司向客戶所作的通過(guò)防撞車技術(shù)降低危險(xiǎn)的承諾。新款Explorer所采用的充氣式后座安全帶是福特公司在汽車行業(yè)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)，世界范圍內(nèi)獨(dú)此一家。一般來(lái)說(shuō)，后座乘員經(jīng)常是兒童或年長(zhǎng)者，其頭部、胸部及頸部相對(duì)而言更容易在撞車事故中受傷。而充氣式后座安全帶則是福特公司致力于避免乘員受傷的例證，該技術(shù)可削減事故中胸部受到的壓力，并有助于控制頭部和頸部的運(yùn)動(dòng)。

與傳統(tǒng)安全帶相比，充氣式后座安全帶在充氣完成后可覆蓋超過(guò)五倍的身體面積，能夠更加有效地減少碰撞瞬間身體所承受的壓力，降低頭部、胸部與頸部受到的傷害。一旦車體遭受正面或側(cè)面撞擊，安全帶下方的高壓氣體壓縮瓶立即打開，可在40毫秒之內(nèi)完成安全帶的充氣展開，實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員的防護(hù)。研究表明，因?yàn)橛谐錃庖r墊的作用，充氣式安全帶的舒適感有所提高，這對(duì)于增加安全帶的使用頻率有一定幫助。

減少駕駛需求力保司機(jī)不分心

福特SYNC聲控車載系統(tǒng)無(wú)需手動(dòng)操作，將通訊和娛樂(lè)兩大系統(tǒng)合二為一，并與MyFord Touch車載多媒體互動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，形成人車關(guān)聯(lián)，從而使司機(jī)能夠保持目光關(guān)注路面交通狀況，雙手專注于操控方向盤，不用為警報(bào)和系統(tǒng)調(diào)解頻繁分心。

結(jié)語(yǔ)：

本屆車展就是一次展現(xiàn)各廠家研發(fā)實(shí)力的擂臺(tái)，除了對(duì)速度的追求，對(duì)燃油的苛刻，對(duì)安全的重視同樣重要，正是如此才會(huì)出現(xiàn)上面這篇乍看起來(lái)高深莫測(cè)，但細(xì)細(xì)閱讀便會(huì)大呼貼心的文章。因?yàn)檐囌惯€沒開始，所以種種的不確定因素有可能造成以上的功臣們不能到場(chǎng)，或者其它的新技術(shù)神秘亮相。那么就敬請(qǐng)關(guān)注中華網(wǎng)汽車，關(guān)注2011上海車展吧…