雙離合器自動(dòng)變速箱(DSG)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)詳解

DSG-7檔雙離合器變速器采用“干式”雙離合器，“雙離合器”由3個(gè)尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。因?yàn)樗摹半p離合器”不是像DSG-6檔雙離合器變速器那樣安裝于封閉油腔里，所以，被稱為“干式”雙離合器。“干式”雙離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因而效率更高。但是“干式”離合器自身結(jié)構(gòu)的固有特性使它能夠承受的最大扭矩比“濕式”離合器要低。DSG-7檔雙離合器變速器用于匹配最大扭矩不超過250牛米的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

雙離合器變速器發(fā)展展望

　　在大眾汽車DSG一馬當(dāng)先的帶領(lǐng)下，其他國(guó)家廠商紛紛投入人力物力加入”雙離合器變速器”的隊(duì)伍。與大眾不同的是，其他廠商更專注于提高雙離合器變速器所承受的最大扭矩，將雙離合器變速器裝備到跑車上。

M-DCT雙離合自動(dòng)變速器

　　寶馬M部門在第3代SMG（SequentialManualGearbox）順序式手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上開發(fā)出了最新的專門為最高轉(zhuǎn)速可達(dá)9000r/min的V8發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)的M-DCT（DualClutchTransmission）7擋雙離合器變速器。M-DCT雙離合器變速器已經(jīng)率先裝備在寶馬最新一代M3轎跑車和敞篷跑車上。

　　保時(shí)捷一直是使用手動(dòng)變速器和Tiptronic手/自動(dòng)一體變速器的。目前，保時(shí)捷將自己“雪藏”多年的PDK雙離合器變速器應(yīng)用于民用跑車領(lǐng)域。保時(shí)捷PDK雙離合器變速器的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行原理與大眾汽車公司DSG雙離合器變速器相同。

　　除了寶馬和保時(shí)捷，日產(chǎn)研發(fā)出配合GT-R跑車的雙離合器變速器，三菱汽車研發(fā)出用于EVO跑車的雙離合器變速器。不久的未來，以大眾DGS為領(lǐng)頭羊的雙離合器變速器將成為變速箱技術(shù)的主流，各種級(jí)別的轎車都將會(huì)廣泛應(yīng)用雙離合器變速器。