近期國際車用動力電池公司技術(shù)動態(tài)

　　1、Hitachi開發(fā)出插電式混合動力汽車用鋰離子電池。2010年1月，日立和日立車用能源公司已開發(fā)出應(yīng)用于插電式混合動力汽車的新的鋰離子電池。新開發(fā)的電池單體容量為25Ah，能量密度為120Wh/kg，功率密度為2400W/kg。日立在車用鋰離子動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面自1992年以來受到日本NEDO和經(jīng)產(chǎn)省的資助。

　　2、Panasonic開發(fā)出高能量型鋰離子電池。2009年12月，松下公司在鎳基正極材料（鎳酸鋰）方面擁有專利，松下開發(fā)出3.4Ah和4.0Ah鋰離子電池單體，其應(yīng)用了松下?lián)碛袑＠母纳频逆嚮龢O材料。其中4.0Ah鋰離子單體電池應(yīng)用了硅基合金做負(fù)極，能量密度達(dá)到800Wh/l。3.4Ah和4.0Ah鋰離子電池單體分別于2012會計(jì)年度和2013會計(jì)年度進(jìn)行量產(chǎn)。相關(guān)性能指標(biāo)如下表：

　　3、A123 Systems和上汽集團(tuán)組建動力電池合資公司。2009年12年，A123 System與上汽組建上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司（ATBS），共同開發(fā)、制造和銷售新能源汽車用牽引電池系統(tǒng)。該公司將成為上汽集團(tuán)及其全資公司制造新能源汽車的優(yōu)先的動力電池系統(tǒng)供應(yīng)商。上汽持有51%股份，A123 System持有49%股份，二者平等享有管理職權(quán)。A123 System將提供先進(jìn)的車用電池單體，并與上汽一道為ATBS設(shè)計(jì)和開發(fā)集成電池系統(tǒng)。

　　4、LG Chem將向長安汽車提供鋰離子電池：2010年2月?lián)n國媒體報(bào)道，2010年下半年起LG化學(xué)將向長安汽車提供鋰離子電池，應(yīng)用于其混合動力汽車。此外，LG化學(xué)還向通用、現(xiàn)代、起亞、CT＆T和伊頓供應(yīng)鋰離子電池。

　　5、Johnson Controls-Saft的混合動力汽車用鋰離子電池獲得寶馬、奔馳訂單：JCS將向?qū)汃R7系A(chǔ)ctive混合動力汽車和奔馳S400混合動力汽車提供高功率鋰離子電池。其應(yīng)用的單體為高功率6.8Ah VL6P，該電池是在USABC和美國能源部的資助下開發(fā)的。VL6P單體LiNixCoyAlzO2 陰極材料和石墨陽極材料，放電功率密度達(dá)3470W/kg（10秒脈沖至2.5伏），容量為25Wh。

　　6、阿崗國家實(shí)驗(yàn)室加強(qiáng)鋰-空氣電池研究。阿崗國家實(shí)驗(yàn)室在電池研究方面已有40多年的歷史，10年前，阿崗將鋰離子電池作為研發(fā)重點(diǎn)，在美國能源部的支持下，目前已獲得大量技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。如今，在鋰離子電池研發(fā)方面曾大力投入。目前，阿崗將鋰離子電池定性為電動汽車的過渡技術(shù)，并加強(qiáng)了對鋰-空氣電池的研發(fā)。盡管鋰-空氣電池仍面臨科學(xué)和工程化方面的障礙，然而其極高的能量密度非常誘人，理論能量密度與柴油的能量密度相當(dāng)，可達(dá)8000-13000Wh/kg。

　　7、鋁-空氣電池理論最大能量密度僅次于鋰-空氣電池：鋁-空氣電池是使用催化氧化陰極、電解液和鋁陽極的一種金屬-空氣電池，其理論最大能量密度達(dá)到8100瓦時(shí)/千克，僅次于鋰-空氣電池的理論最大能量密度。基于其低成本、較小的環(huán)境影響和安全優(yōu)勢，鋁-空氣電池有潛力成為電動汽車近期的動力電源。然而，陽極腐蝕是其商業(yè)化的主要障礙。

　　8、Sion Power Corporation積極研發(fā)鋰-硫電池：2010年5月，該公司在鋰-硫電池方面擁有專利和知識產(chǎn)權(quán)，目前受到美國能源部資助，正在開發(fā)實(shí)用、經(jīng)濟(jì)和安全的電動汽車用鋰-硫電池，其開發(fā)目標(biāo)是：至2016年鋰-硫單體電池能量密度達(dá)到600瓦時(shí)/千克，循環(huán)壽命達(dá)到1000次。如果該電池技術(shù)研發(fā)成功，配置318千克鋰-硫電池的5人乘用車可行駛483公里。鋰-硫電池的理論最多能量密度為2500瓦時(shí)/千克。

　　9、BASF與Sion Power聯(lián)合研發(fā)鋰-硫電池技術(shù)。2009年5月，BASF與Sion Power簽署了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，以加速Sion擁有專利的鋰-硫電池的商業(yè)化和在電動汽車市場中的應(yīng)用。鋰-硫電池的理論能量密度超過2500瓦時(shí)/千克，目前SION公司的鋰-硫電池技術(shù)可以達(dá)到350瓦時(shí)/千克。該公司稱能量密度達(dá)到600瓦時(shí)/千克的電池技術(shù)在近期有望出現(xiàn)。

　　10、Bosch和Samsung SDI Co. Ltd建立車用鋰離子電池合資公司。2008年6月，Bosch和Samsung SDI Co. Ltd建立車用鋰離子電池合資公司，共同開發(fā)、制造和銷售車用鋰離子電池。借助于混合動力項(xiàng)目，博世在功率電子、電池管理、電機(jī)、變速器、DC/DC等方面已經(jīng)建立起專業(yè)優(yōu)勢，而三星則主要聚焦于進(jìn)一步開發(fā)鋰離子電池，三星采用不同材料制造電池，如三元材料、鈷酸鋰等。合資公司名為SB LiMotive Co. Ltd. 總部位于韓國，兩公司分別持有50%的合資公司的股份，平等享有管理職權(quán)。

　　11、VW和Sanyo在鋰離子電池方面形成合作關(guān)系。2008年5月，大眾和三洋正式宣布建立其合作關(guān)系，共同致力于基于鋰離子技術(shù)的下一代車用儲能系統(tǒng)開發(fā)。三洋目前向福特和本田供應(yīng)混合動力汽車用鎳氫電池。據(jù)報(bào)道三洋主要采用錳酸鋰/石墨材料。

　　12、Blue Energy Co將量產(chǎn)混合動力汽車用鋰離子電池。Blue Energy Co是本田和GS Yuasa的合資公司，兩公司分別持有49%和51%的股份。該合資公司計(jì)劃2011年量產(chǎn)混合動力汽車用鋰離子電池，而本田也計(jì)劃在大約于2011年推出的下一代思域混合動力汽車上應(yīng)用鋰離子電池。

　　13、Panasonic開發(fā)出1.5KWh鋰離子電池模塊。2009年10月，松下宣布松下已開發(fā)出1.5千瓦時(shí)的電池模塊；模塊電壓25.2伏，容量58安時(shí)，體積7升，重量8千克。該高能電池模塊由140個單體組成，20個單體并聯(lián)成一排，7排串聯(lián)成一個模塊，松下在鎳基陰極材料（鎳酸鋰）方面擁有專利。

　　14、Valence Technology先進(jìn)的電池已經(jīng)被用于鹿特丹的首批全電動公交客車e-Traction e-Busz。Valence Technology公司是開發(fā)安全耐用的磷酸鋰鐵鎂能源存儲解決方案的全球領(lǐng)先企業(yè)，為全球一些最具創(chuàng)新性和環(huán)保特色的應(yīng)用產(chǎn)品提供支撐技術(shù)。Valence公司成立于1989年，如今能夠提供經(jīng)實(shí)際驗(yàn)證的技術(shù)及生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，從而生產(chǎn)出經(jīng)ISO認(rèn)證的產(chǎn)品，并提供受一系列廣泛的全球?qū)＠M合保護(hù)的生產(chǎn)工藝。

　　15、EnerDel將與萬向組建車用動力電池合資公司。2010年5月，EnerDel與萬向簽署合資意向書。合資公司于2010年將生產(chǎn)鋰離子電池系統(tǒng)。萬向?qū)⒗^續(xù)擴(kuò)大其位于杭州的鋰離子工廠的產(chǎn)能，該工廠目前每年大約可以制造15000個電動汽車電池包或3.9億瓦時(shí)，合資公司項(xiàng)目將使萬向的車用動力電池年生產(chǎn)能力達(dá)到40000個套或10.4億瓦時(shí)。

　　16、日本NEDO啟動車用鋰離子電池基礎(chǔ)研究項(xiàng)目，目標(biāo)是使其能量密度提高5倍。2009年6月，日本NEDO與由22個大學(xué)和公司組成的聯(lián)盟共同啟動了一項(xiàng)車用鋰離子電池基礎(chǔ)研究項(xiàng)目，目標(biāo)是將其能量密度提高至目前的5倍。目前NEDO正在執(zhí)行2007-2011財(cái)政年度一項(xiàng)高性能車用鋰離子電池開發(fā)項(xiàng)目。