彎道照明 隨動轉向大燈&側向輔助燈解析

有過實際駕駛經(jīng)驗的車友們對于夜間彎道照明的重要性相信會有更切身的體驗，當我們行駛在大弧度的立交橋上或者是高速公路的匝道上，又或者夜間孤身行駛在沒有路燈照明的山路上時，彎道內(nèi)側大面積的視野盲區(qū)毫無疑問存在極大的安全隱患。各大汽車廠商都提供了不同的解決方案，既有豪車們先進的夜視系統(tǒng)，也有大多數(shù)廠家采用的彎道照明系統(tǒng)。今天我們就把焦點放在兩大主流的彎道照明解決方案：大燈隨動轉向和側向輔助照明燈，看看到底誰更巧妙誰更實用。

大燈隨動轉向系統(tǒng)AFS：通常汽車上安裝的普通大燈具有固定的照射范圍，當夜間汽車在彎道上轉彎時，由于無法調(diào)節(jié)照明角度，常常會在彎道內(nèi)側出現(xiàn)“盲區(qū)”，極大地威脅了駕駛員夜間的安全駕車。一般的大燈隨動轉向系統(tǒng)都包含了AFS前大燈智能隨動系統(tǒng)和ALS光軸自動調(diào)整系統(tǒng)，在夜間轉彎時，AFS能根據(jù)車速以及轉向盤轉向角度，自動調(diào)整近光燈的照射中心，自動指向入彎，確保彎道中的高能見度。在后排負載較重導致車身角度上揚時，ALS自動調(diào)整光軸傾角，避免光軸上揚對對面來車駕駛人員的干擾。

側向輔助照明燈：側向輔助照明燈的開發(fā)目的同樣是照亮夜間彎道盲區(qū)，跟隨動轉向大燈AFS最大的不同在于工作的方式。AFS是通過整體轉動（移動）反光杯和燈泡來實現(xiàn)的，也就是需要在原來的遠近光等組上加上一個運動機構。而側向輔助照明系統(tǒng)則巧妙地在頭燈里面設有一個特殊角度的小燈泡，只有方向盤轉動到一個特定的角度范圍這個小燈泡才會點亮，當小燈泡點亮時便能提供彎道盲區(qū)的照明。從原理上看側向輔助照明燈有點取巧的味道，但實際效果呢？且看下文分解。

『高配凱旋裝備有轉向頭燈』

AFS大燈隨動轉向系統(tǒng)需要在燈組內(nèi)安排一套運動機構來帶動燈泡和燈杯轉動（具體傳動方式各個廠家稍有不同，但原理是一樣的），移動的時機以及幅度全部由行車電腦控制。行車電腦會采集車速、方向盤角度等多方面信息，再向傳動機構發(fā)出指令讓大燈的光束按照具體的行車狀況實時調(diào)整。AFS功能的實現(xiàn)需要一整套完善的系統(tǒng)匹配以及必須的動作機構，所以對于車輛成本的影響是相當明顯的。

在實際照明效果方面，大燈的光束非常及時地隨方向盤轉動而轉向彎道的內(nèi)側，在車輛還沒有到達彎心前已經(jīng)能夠照亮彎道內(nèi)側的視野盲區(qū)，同時留在彎道前方路面的有效光線也會比一般大燈多，簡而言之就是駕駛者能夠清晰看到更遠的路面狀況。如果彎道內(nèi)存在行人或障礙物時，擁有AFS功能會比一般車輛更早發(fā)現(xiàn)這些狀況。

經(jīng)過實際體驗會發(fā)覺大燈光束的最前端橫向位移大概為一米到兩米左右，而實際上燈泡需要轉動的角度非常小，大概在3°到5°之間。由此可見驅動燈泡轉向需要一套非常精密的傳動機構，同時也為我們留下了系統(tǒng)可靠性和維護成本的疑問，要知道發(fā)生正面撞擊時大燈的報廢幾率是極高的。