彎道照明 隨動轉(zhuǎn)向大燈&側(cè)向輔助燈解析

有過實(shí)際駕駛經(jīng)驗(yàn)的車友們對于夜間彎道照明的重要性相信會有更切身的體驗(yàn)，當(dāng)我們行駛在大弧度的立交橋上或者是高速公路的匝道上，又或者夜間孤身行駛在沒有路燈照明的山路上時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)大面積的視野盲區(qū)毫無疑問存在極大的安全隱患。各大汽車廠商都提供了不同的解決方案，既有豪車們先進(jìn)的夜視系統(tǒng)，也有大多數(shù)廠家采用的彎道照明系統(tǒng)。今天我們就把焦點(diǎn)放在兩大主流的彎道照明解決方案：大燈隨動轉(zhuǎn)向和側(cè)向輔助照明燈，看看到底誰更巧妙誰更實(shí)用。

大燈隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AFS：通常汽車上安裝的普通大燈具有固定的照射范圍，當(dāng)夜間汽車在彎道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于無法調(diào)節(jié)照明角度，常常會在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)“盲區(qū)”，極大地威脅了駕駛員夜間的安全駕車。一般的大燈隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都包含了AFS前大燈智能隨動系統(tǒng)和ALS光軸自動調(diào)整系統(tǒng)，在夜間轉(zhuǎn)彎時(shí)，AFS能根據(jù)車速以及轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角度，自動調(diào)整近光燈的照射中心，自動指向入彎，確保彎道中的高能見度。在后排負(fù)載較重導(dǎo)致車身角度上揚(yáng)時(shí)，ALS自動調(diào)整光軸傾角，避免光軸上揚(yáng)對對面來車駕駛?cè)藛T的干擾。

側(cè)向輔助照明燈：側(cè)向輔助照明燈的開發(fā)目的同樣是照亮夜間彎道盲區(qū)，跟隨動轉(zhuǎn)向大燈AFS最大的不同在于工作的方式。AFS是通過整體轉(zhuǎn)動（移動）反光杯和燈泡來實(shí)現(xiàn)的，也就是需要在原來的遠(yuǎn)近光等組上加上一個(gè)運(yùn)動機(jī)構(gòu)。而側(cè)向輔助照明系統(tǒng)則巧妙地在頭燈里面設(shè)有一個(gè)特殊角度的小燈泡，只有方向盤轉(zhuǎn)動到一個(gè)特定的角度范圍這個(gè)小燈泡才會點(diǎn)亮，當(dāng)小燈泡點(diǎn)亮?xí)r便能提供彎道盲區(qū)的照明。從原理上看側(cè)向輔助照明燈有點(diǎn)取巧的味道，但實(shí)際效果呢？且看下文分解。

『高配凱旋裝備有轉(zhuǎn)向頭燈』

AFS大燈隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要在燈組內(nèi)安排一套運(yùn)動機(jī)構(gòu)來帶動燈泡和燈杯轉(zhuǎn)動（具體傳動方式各個(gè)廠家稍有不同，但原理是一樣的），移動的時(shí)機(jī)以及幅度全部由行車電腦控制。行車電腦會采集車速、方向盤角度等多方面信息，再向傳動機(jī)構(gòu)發(fā)出指令讓大燈的光束按照具體的行車狀況實(shí)時(shí)調(diào)整。AFS功能的實(shí)現(xiàn)需要一整套完善的系統(tǒng)匹配以及必須的動作機(jī)構(gòu)，所以對于車輛成本的影響是相當(dāng)明顯的。

在實(shí)際照明效果方面，大燈的光束非常及時(shí)地隨方向盤轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)向彎道的內(nèi)側(cè)，在車輛還沒有到達(dá)彎心前已經(jīng)能夠照亮彎道內(nèi)側(cè)的視野盲區(qū)，同時(shí)留在彎道前方路面的有效光線也會比一般大燈多，簡而言之就是駕駛者能夠清晰看到更遠(yuǎn)的路面狀況。如果彎道內(nèi)存在行人或障礙物時(shí)，擁有AFS功能會比一般車輛更早發(fā)現(xiàn)這些狀況。

經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)會發(fā)覺大燈光束的最前端橫向位移大概為一米到兩米左右，而實(shí)際上燈泡需要轉(zhuǎn)動的角度非常小，大概在3°到5°之間。由此可見驅(qū)動燈泡轉(zhuǎn)向需要一套非常精密的傳動機(jī)構(gòu)，同時(shí)也為我們留下了系統(tǒng)可靠性和維護(hù)成本的疑問，要知道發(fā)生正面撞擊時(shí)大燈的報(bào)廢幾率是極高的。