彎道照明 隨動轉(zhuǎn)向大燈&側(cè)向輔助燈解析

在AFS隨動轉(zhuǎn)向大燈被越來越多廠家使用的時侯，聰明的工程師們突然想到，為什么一定要用這么一套復(fù)雜的機構(gòu)來轉(zhuǎn)動頭燈呢？在頭燈里面多設(shè)一個專門用來照明彎道內(nèi)側(cè)的燈泡不就行了嗎？在這樣的構(gòu)思下彎道側(cè)向輔助照明系統(tǒng)就應(yīng)運而生了。跟AFS最大的不同在于省卻了一大堆的作動機件，同時維護成本也更低。那么實際效果會不會更好呢？

側(cè)向輔助照明系統(tǒng)完全不需要影響原來的遠近光燈結(jié)構(gòu)，只需要工程師們匹配好輔助燈泡的角度和點亮?xí)r機就可以了。也就是說其不會改變原來頭燈的照射范圍，只是在原來的基礎(chǔ)上把彎內(nèi)盲區(qū)也照亮了。所以，相對而言側(cè)向輔助照明系統(tǒng)的照明范圍比AFS更廣。在早前對某款運動型MPV作長期用車體驗時，筆者第一次親身體驗側(cè)向輔助照明系統(tǒng)的“威力”?？梢钥吹贸龉こ處熢谡{(diào)教方面花了極大的心思，輔助燈點亮的時機正好就是筆者視線轉(zhuǎn)向彎道內(nèi)側(cè)的時刻，而且實際的照明效果非?？捎^，亮度和范圍都能滿足多種不同行駛狀況。

側(cè)向輔助照明即使車輛并非出于行駛狀態(tài)，但只要轉(zhuǎn)動方向盤的話輔助燈泡依然會點亮，夜間行駛在沒有路燈的地方非常方便，尤其是需要原地掉頭的時候。

『福特麥柯斯裝備的轉(zhuǎn)向輔助大燈』

那么到底是有行車電腦控制輔助燈泡的點亮還是直接在方向盤機構(gòu)里面有一個觸動的開關(guān)呢？據(jù)筆者觀察，在掛D擋和R擋兩種不同的情況下，往相同方向轉(zhuǎn)動方向盤，但點亮的側(cè)向輔助燈泡是不同的，也就是說左右兩個輔助燈泡的點亮跟方向盤轉(zhuǎn)向沒有必然的聯(lián)系，由此可以推斷輔助燈光的開閉依然是由行車電腦控制的。

結(jié)語：看完文章后可能會有車友疑問，既然側(cè)向照明的技術(shù)這么成熟，為什么不干脆調(diào)整光杯反射的角度，又或者多設(shè)幾個常亮的側(cè)向照明燈泡，讓大燈的橫向照明范圍大大增加，這不就完全解決了彎道盲區(qū)的問題嗎？事實并不然，因為開車在路，需要考慮的不單止是我們自己，還有其他的道路使用者。加大照明范圍勢必影響到對頭的車輛，道理跟盲目使用遠光燈是一樣的，何必要把自己的快樂建立在別人的痛苦之上呢？