彎道照明 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈&側(cè)向輔助燈解析

在AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈被越來(lái)越多廠家使用的時(shí)侯，聰明的工程師們突然想到，為什么一定要用這么一套復(fù)雜的機(jī)構(gòu)來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)頭燈呢？在頭燈里面多設(shè)一個(gè)專門用來(lái)照明彎道內(nèi)側(cè)的燈泡不就行了嗎？在這樣的構(gòu)思下彎道側(cè)向輔助照明系統(tǒng)就應(yīng)運(yùn)而生了。跟AFS最大的不同在于省卻了一大堆的作動(dòng)機(jī)件，同時(shí)維護(hù)成本也更低。那么實(shí)際效果會(huì)不會(huì)更好呢？

側(cè)向輔助照明系統(tǒng)完全不需要影響原來(lái)的遠(yuǎn)近光燈結(jié)構(gòu)，只需要工程師們匹配好輔助燈泡的角度和點(diǎn)亮?xí)r機(jī)就可以了。也就是說(shuō)其不會(huì)改變?cè)瓉?lái)頭燈的照射范圍，只是在原來(lái)的基礎(chǔ)上把彎內(nèi)盲區(qū)也照亮了。所以，相對(duì)而言側(cè)向輔助照明系統(tǒng)的照明范圍比AFS更廣。在早前對(duì)某款運(yùn)動(dòng)型MPV作長(zhǎng)期用車體驗(yàn)時(shí)，筆者第一次親身體驗(yàn)側(cè)向輔助照明系統(tǒng)的“威力”。可以看得出工程師在調(diào)教方面花了極大的心思，輔助燈點(diǎn)亮的時(shí)機(jī)正好就是筆者視線轉(zhuǎn)向彎道內(nèi)側(cè)的時(shí)刻，而且實(shí)際的照明效果非常可觀，亮度和范圍都能滿足多種不同行駛狀況。

側(cè)向輔助照明即使車輛并非出于行駛狀態(tài)，但只要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的話輔助燈泡依然會(huì)點(diǎn)亮，夜間行駛在沒(méi)有路燈的地方非常方便，尤其是需要原地掉頭的時(shí)候。

『福特麥柯斯裝備的轉(zhuǎn)向輔助大燈』

那么到底是有行車電腦控制輔助燈泡的點(diǎn)亮還是直接在方向盤機(jī)構(gòu)里面有一個(gè)觸動(dòng)的開(kāi)關(guān)呢？據(jù)筆者觀察，在掛D擋和R擋兩種不同的情況下，往相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，但點(diǎn)亮的側(cè)向輔助燈泡是不同的，也就是說(shuō)左右兩個(gè)輔助燈泡的點(diǎn)亮跟方向盤轉(zhuǎn)向沒(méi)有必然的聯(lián)系，由此可以推斷輔助燈光的開(kāi)閉依然是由行車電腦控制的。

結(jié)語(yǔ)：看完文章后可能會(huì)有車友疑問(wèn)，既然側(cè)向照明的技術(shù)這么成熟，為什么不干脆調(diào)整光杯反射的角度，又或者多設(shè)幾個(gè)常亮的側(cè)向照明燈泡，讓大燈的橫向照明范圍大大增加，這不就完全解決了彎道盲區(qū)的問(wèn)題嗎？事實(shí)并不然，因?yàn)殚_(kāi)車在路，需要考慮的不單止是我們自己，還有其他的道路使用者。加大照明范圍勢(shì)必影響到對(duì)頭的車輛，道理跟盲目使用遠(yuǎn)光燈是一樣的，何必要把自己的快樂(lè)建立在別人的痛苦之上呢？