不斷進化的充電電池和充電技術(shù) EV之外再創(chuàng)新市場

東芝開發(fā)了負極材料采用鈦酸鋰（LTO），安全性和壽命都很出色的鋰離子充電電池（圖5）。該公司2009年秋季開始樣品供貨可用于電動汽車、能量密度提高至100Wh/kg的電池單元。雖然細節(jié)未公布，但據(jù)悉正極材料從以前的鈷酸鋰改為可實現(xiàn)更高容量的材料。電池容量為20Ah。并且，該公司還在開發(fā)能量密度為150Wh/kg左右的電池單元，并力爭在2011年之前實用化。

圖5：積極推廣快速充電鋰離子充電電池
東芝正加快推廣負極材料使用鈦酸鋰的鋰離子充電電池。將來有望實現(xiàn)單位重量能量密度達到150Wh/kg的電池單元。

　　電池技術(shù)人員一致認為，要將電動汽車用過的二手電池再用于其他用途，還有另一課題需要解決。這就是要正確診斷電池的剩余壽命。如果沒有簡單且精度高的診斷方法，就無法適當設(shè)定再利用的電池價格。今后似有必要加快剩余壽命診斷的相關(guān)開發(fā)。

快速充電器開始市售

電動汽車用快速充電器的開發(fā)也在不斷推進。比如，HASETEC于2006年度與東京電力共同開發(fā)出了快速充電器，并從2009年3月底開始銷售（圖6）。電動汽車的快速充電器可設(shè)置在住宅公寓、公司的停車場、公共設(shè)施及購物中心等多種場所，可滿足廣泛的需求。并已經(jīng)“有來自個人的訂單”（HASETEC代表董事社長千村正）?，F(xiàn)在估計每年可收到200～300臺訂單。

　　該公司快速充電器的最大輸出功率為50kW，直流輸出時的最大電壓為500V，最大電流為125A。外形尺寸為寬1060mm×高1420mm×進深730mm，重量為380kg。充電至電池容量的80％，三菱汽車的i-MiEV需要約25分鐘，富士重工業(yè)的電動汽車需要約15分鐘。

　　該充電器的特點是采用自主開發(fā)的風扇作為散熱措施，并通過降低負荷L來抑制反電動勢。另外考慮到操作時的安全性，還具備在接上連接器后，可通過絕緣測試確認有無連接及漏電問題后再行充電的安全功能。價格目前在400萬日元左右。

　　不過，50kW級快速充電器不僅外形尺寸大，價格也較高。因此，該公司還準備面向停留時間較長、能保證一定充電時間的購物中心等，開發(fā)輸出功率更小的快速充電器?！笆钩潆姇r間在30分鐘到1小時左右”（HASETEC充電事業(yè)推進室室長中田昌幸）。

　　日本九州電力也開發(fā)出了電動汽車用快速充電器，今日將開始通過關(guān)聯(lián)公司銷售（圖6（b））。

圖6：接連面世的電動汽車用快速充電器
HASETEC開始銷售與東京電力共同開發(fā)的快速充電站（a）。九州電力也預(yù)定開始通過關(guān)聯(lián)公司銷售快速充電站（b）。

　　該公司將來自電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換成直流電的直流電源部分分離，可最多連接4臺小型充電站?！安粚挸ǖ牡胤娇梢灾辉O(shè)置小型充電站，而把體積較大的直流供電部分可分開設(shè)置” （九州電力綜合研究所鋰電池及EV推進部門倉山功治）。

　　并且還配備了“并行充電”功能：當多臺充電站上都連接著電動汽車時，即使只有一個直流電源部，也可相應(yīng)于各充電站的輸出功率進行高效充電，可縮短充電等待時間。