讓發(fā)動(dòng)機(jī)更環(huán)保: 降低柴油機(jī)排放的傳感器技術(shù)

設(shè)備的架構(gòu)可以容易地檢測(cè)出數(shù)毫伏的傳感器輸出，并獲得4V的精準(zhǔn)輸出范圍。為確保接口芯片的順利補(bǔ)償調(diào)節(jié)，我們?cè)黾恿艘粋€(gè)粗略的補(bǔ)償校正，用于補(bǔ)償檢測(cè)元件的大偏移變化，并使用了可調(diào)的10位補(bǔ)償。在考慮溫度問題時(shí)，傳感器接口也可以連接到內(nèi)部或外部溫度傳感器。

　　不過，如果應(yīng)用中傳感器周圍溫度與接口周圍溫度不同，則最好只用一個(gè)外接溫度傳感器。將外接電阻連接到用于調(diào)整偏置和增益的溫度鏈上，接口就可以在必要時(shí)完成精確的10位溫度測(cè)量（圖3）。這樣可以將外接溫度傳感器盡量靠近壓力傳感器安裝。

可編程箝位

　　傳感器接口的另一個(gè)獨(dú)有性質(zhì)是它能夠在低輸出電平和高輸出電平時(shí)實(shí)現(xiàn)可編程箝位。箝位可確保傳感器探測(cè)最低和最高輸出電平的能力，并且ECU能夠檢查出傳感器的輸出是否在一個(gè)可接受范圍內(nèi)。此外，我們例子中的傳感器接口還集成了故障檢測(cè)，因此適用于一系列汽車應(yīng)用。當(dāng)它檢測(cè)到內(nèi)、外故障時(shí)，用此器件就能夠探測(cè)出檢測(cè)元件的不良連接。

　　如果芯片從傳感器收到一個(gè)不正確的輸入電平，如低于1.5V或高于3.5V，則可能有對(duì)地或電源的短路，IC將產(chǎn)生一個(gè)超出箝位電平范圍的輸出電平。ECU從而檢測(cè)出了該事件。這款專用接口IC能夠通過實(shí)際連接器對(duì)傳感器接口作編程。包含檢測(cè)元件和接口的模塊被裝在一個(gè)外殼內(nèi)，只有應(yīng)用管腳連接到模塊的外面。沒必要增加其它的通信線，因?yàn)檩敵瞿_既可以作模擬輸出腳，也可以作通信腳。通過短路檢測(cè)，IC就知道用戶正在請(qǐng)求管腳用于通信。為確保在短路時(shí)內(nèi)存參數(shù)不會(huì)發(fā)生變化，這個(gè)檢測(cè)基于一種特定的時(shí)序動(dòng)作。此外，接口芯片包含一個(gè)鎖定EEPROM的選項(xiàng)，以避免意外地改變已校準(zhǔn)的器件。實(shí)際上，通過采用接口的輸出，我們可以與芯片通信，用用戶定義的特性校正EEPROM中的參數(shù)。

　　現(xiàn)有用于校準(zhǔn)接口的評(píng)估板。這些板包括了與接口通信所需全部硬件、伴隨軟件，以及生產(chǎn)軟件。生產(chǎn)軟件可以控制所有必需的生產(chǎn)設(shè)備，并與設(shè)備通信，以快速校準(zhǔn)數(shù)百件樣品。

結(jié)束語

　　傳感器接口在汽車中無處不在。它們將傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)換為可讀的格式，并同時(shí)過濾掉干擾性外部成份，以確保發(fā)送準(zhǔn)確的信息。我們可在共軌系統(tǒng)（commonrail）、懸掛和變速系統(tǒng)以及HVAC應(yīng)用、噴油噴汽系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、剎車防抱死系統(tǒng)，以及汽車的很多其它地方發(fā)現(xiàn)各種類型的傳感器。它們應(yīng)用如此廣泛，人們幾乎可以它們忘掉。了解它們的性能，能夠促進(jìn)將這些不可替代的產(chǎn)品用于越來越多應(yīng)用中。