乘用車非接觸充電技術(shù)原理及應(yīng)用介紹

磁共振的基本原理與電磁感應(yīng)相同。當送電部有電流流過時，產(chǎn)生磁束，受電部就會有電流流過。不過，不同點在于并非由簡單線圈構(gòu)成送電部和受電部而是采用兼?zhèn)渚€圈（L）和電容器（C）的LC共振電路。另一個不同點是具有使兩個電路具有相同共振頻率的控制電路。共振頻率值隨著送電部與受電部之間的距離而變化。通過利用控制電路設(shè)定適當?shù)墓舱耦l率來使兩個電路發(fā)生共振。

因兩個電路共振的狀態(tài)叫做“共鳴”，因此命名為磁共振方式。共振時，能夠?qū)⑺碗姴颗c受電部電路間的電阻降至最小，可在數(shù)米左右的距離內(nèi)傳輸電力。

　　該公司估算，磁共振方式在60cm的傳輸距離內(nèi)能夠確保90%的效率（圖6）。而電磁感應(yīng)方式在數(shù)厘米左右的距離內(nèi)傳輸效率低于90%，因此磁共振方式的效率更高。

　　設(shè)定共振頻率的控制電路連接到送電部。如果不根據(jù)傳輸距離改變共振頻率，傳輸效率也會跟電磁感應(yīng)一樣迅速降低（圖7）。傳輸效率還隨著送電部和受電部的直徑而改變，面積越大，傳輸效率越高（圖8）?！?

圖6：送電方式和傳輸效率電磁感應(yīng)在數(shù)厘米內(nèi)傳輸效率降低。而磁共振傳輸效率的減少平緩。送電·受電部的直徑為40cm時。

圖7：磁共振方式的共振頻率控制根據(jù)送電部與受電部的距離適當控制共振頻率，傳輸距離會猛增。

圖8：送電·受電部的直徑與傳輸距離的關(guān)系送電部和受電部都是直徑越大，傳輸效率越高。

　　雖然目前輸出功率只有30W，但2009年內(nèi)打算提高到1kW左右。不過，實際使用時，需要跟其他方式一樣，要符合電波法、驗證對人體的安全性及減小部件等。

　　并且，方針是“從工廠叉車等使用范圍受限的領(lǐng)域?qū)?，最終應(yīng)用于EV”（長野日本無線研究開發(fā)部長谷屋明彥）。

微波傳輸的成本低