基于柔性測(cè)試技術(shù)的汽車(chē)傳感器測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　爆震傳感器同輪速與位置傳感器一樣，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)要求，但是測(cè)試原理相同，只是傳感器的外觀形狀和測(cè)試參數(shù)會(huì)隨著傳感器不同而變化。爆震傳感器的測(cè)試安裝一般通過(guò)M8螺栓安裝到振臺(tái)上，所以可以不考慮傳感器頭部的差異性，針對(duì)接口的不同采用不同的適配器接口，實(shí)現(xiàn)快速換型。

　　接口適配器上裝有辨識(shí)電路，當(dāng)通過(guò)測(cè)試程序配置測(cè)試參數(shù)時(shí)，程序會(huì)自動(dòng)調(diào)用與接口適配器對(duì)應(yīng)的測(cè)試參數(shù)，防止誤操作。

　　實(shí)例3:T-MAP傳感器測(cè)試系統(tǒng)

　　T-MAP傳感器即進(jìn)氣歧管壓力-溫度傳感器，可以輔助調(diào)整噴油量進(jìn)而控制空燃比，是汽車(chē)上比較重要的傳感器。終檢設(shè)備需要對(duì)該傳感器進(jìn)行電容檢測(cè)、NTC（熱敏電阻）檢測(cè)、Ramp（坡道）測(cè)試、Leakage（泄漏）測(cè)試等。

　　T-MAP測(cè)試需要在氣壓變化過(guò)程中進(jìn)行，測(cè)試時(shí)間較長(zhǎng)，很難滿足大批量生產(chǎn)的要求。所以系統(tǒng)設(shè)計(jì)了3工位并行測(cè)試方式，分時(shí)占用測(cè)試硬件和氣壓系統(tǒng)資源，提高工作效率，降低硬件成本。

　　測(cè)試過(guò)程中的動(dòng)作都由氣缸驅(qū)動(dòng)，自動(dòng)完成，操作人員只需要將被測(cè)件放入夾具中即可，測(cè)試完成，工件由傳送帶傳遞到下一個(gè)工位。

　　考慮到系統(tǒng)的擴(kuò)展性，把會(huì)隨著被測(cè)對(duì)象變化的部分采用模塊化和接口標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品無(wú)法兼容的情況下，增加相應(yīng)的測(cè)試模塊即可。

　　此外，該系統(tǒng)作為終檢設(shè)備，需要和其他生產(chǎn)設(shè)備分享數(shù)據(jù)。一方面，在測(cè)試前需要從前面測(cè)試設(shè)備中得到該系統(tǒng)測(cè)試所需要的必要參數(shù)；另一方面，需要把測(cè)試數(shù)據(jù)放置到服務(wù)器上，供其他系統(tǒng)使用。結(jié)構(gòu)和電氣上加入了自動(dòng)傳送帶和I/O信號(hào)，實(shí)現(xiàn)與前面工位及后續(xù)的打碼設(shè)備間工件的自動(dòng)傳遞。所以，此設(shè)備已經(jīng)和生產(chǎn)線上的其他設(shè)備有機(jī)地融合在一起，形成了一套生產(chǎn)、測(cè)試線。

結(jié)束語(yǔ)

　　柔性測(cè)試技術(shù)是多種技術(shù)的集大成者，偏重于滿足不同的生產(chǎn)應(yīng)用的需求?；?a class="contentlabel" href="http://www.ex-cimer.com/news/listbylabel/label/柔性">柔性測(cè)試技術(shù)的汽車(chē)傳感器測(cè)試系統(tǒng)集中體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)模塊化、電氣接口標(biāo)準(zhǔn)化及軟件組件化的設(shè)計(jì)思想，并把機(jī)電一體化技術(shù)、虛擬儀器技術(shù)、軟件技術(shù)等多種技術(shù)有機(jī)融合，使測(cè)試技術(shù)的靈活性、適應(yīng)性、可擴(kuò)展性三大優(yōu)點(diǎn)得到充分體現(xiàn)。(