4G網(wǎng)絡(luò)+車聯(lián)網(wǎng)混亂的市場 真的靠譜嗎

　　車聯(lián)網(wǎng)還有那些障礙沒有突破?

　　號稱世界五大車展之一的北京車展已經(jīng)圓滿的落幕了，除此之外今年的車展不僅僅只有香車美女成為大眾的亮點。智能車聯(lián)網(wǎng)也一同被選入最受關(guān)注的熱點。百度首發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品系統(tǒng)CarNet，傳統(tǒng)的汽車廠商也紛紛推出自家智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。85萬的參展人數(shù)更是將北京車展完全推向社會各界焦點。這一熱點可以媲美前不久蘋果推出的CarPaly并駕齊驅(qū)，不過此不是本文的重點。對此筆者也不得不感概，2014北京車展都能趕上國慶大閱兵了。

　　筆者在之前的文章也提過早年車聯(lián)網(wǎng)的概念就已被提出，因現(xiàn)代運輸?shù)冉煌w系與需求而提出了車聯(lián)網(wǎng)的概念，其實理解起來也很簡單所謂車聯(lián)網(wǎng)是指以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，通過改進交通網(wǎng)絡(luò)管理者和其他用戶的決策，從而達到改善整個運輸系統(tǒng)運行以及給車主帶來便利等。

　　對此，筆者就有個疑問了早年就有車聯(lián)網(wǎng)概念了。為什么直到近倆年車聯(lián)網(wǎng)在慢慢的熱鬧起來呢或者說因特斯拉而被炒熱起來的。到底車聯(lián)網(wǎng)對還是不對?

　　車聯(lián)網(wǎng)至今任然是一個復雜的概念，它既是物聯(lián)網(wǎng)的一部分，也是移動互聯(lián)網(wǎng)的一個分支。前段時間北京車展我們雖然看到各大IT科技公司跟傳統(tǒng)汽車廠商都在車聯(lián)網(wǎng)這方面紛紛發(fā)力。但仍然沒有那一套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能主宰這個市場。

　　首先一個需要我們解決的問題便是軟硬件的較量了，汽車品牌也是五花八門，各個廠商的也都有自己獨特的技術(shù)及工藝。就目前來說，汽車的自動駕駛、行車安全還有信號通信等方面均未實現(xiàn)突破;就這一點來說如何實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)呢?

　　舉個例子來說汽車信號同步問題，汽車在行駛過程中是否應該保持實時在線還是當有突發(fā)情況時才發(fā)出信息來求救?假如保持永久在線，那么就必須一直占用信號頻率，如果所有的汽車都這樣，那么頻率資源很可能無法承載。如果緊急時刻才發(fā)出信息，那么信息發(fā)布過程中是否又能保證能準確的發(fā)出?簡單點說講就跟我手機上網(wǎng)一樣，在成千上萬的演唱會現(xiàn)場你想發(fā)一條現(xiàn)場影像到微博，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)非常緩慢。無非就是網(wǎng)絡(luò)信號不好另外一個就是網(wǎng)絡(luò)使用人多超出負荷。然而目前這方面還沒有對應的技術(shù)來支撐。

　　大家都還記得谷歌這家國際響當當?shù)目萍脊景?早年也提出了無人駕駛汽車，但是至今我們也連個影子也沒有看到。可見當中無論是技術(shù)障礙還是聯(lián)網(wǎng)都仍然需要解決。

　　總而言之，汽車企業(yè)和科技企業(yè)對智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)的爭奪還在初始階段，然而未來確實我們無法預測的到的，技術(shù)的進步帶來無限想象力，不同類型的企業(yè)爭先恐后進入車聯(lián)網(wǎng)市場，但車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不止涉及汽車行業(yè)，更是與移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、傳媒等領(lǐng)域都有聯(lián)系。

　　車聯(lián)網(wǎng)時代大家真的準備好了嗎?

　　前面我們說到車聯(lián)網(wǎng)還有那些難點需要去突破的，那么市場的經(jīng)銷商或者代理商又是怎么看待這一問題的呢?

　　說到底現(xiàn)在市場上的經(jīng)銷商代理商大多也是跟風走，故此筆者走訪了一下汽車市場想一個經(jīng)銷商了解過，經(jīng)銷商趙先生解釋道：首先車機本來就是一個故障率很高的產(chǎn)品，消費者一般最關(guān)心的是產(chǎn)品的質(zhì)量和售后維修問題，像車聯(lián)網(wǎng)應用程序的車機更需要經(jīng)過市場培育一段時間才能夠成熟起來。這位經(jīng)銷商表示，目前他沒有涉及車聯(lián)網(wǎng)這一塊，但是車聯(lián)網(wǎng)會是個方向，以后會考慮進貨。

　　之后筆者來到一個朋友做豐田汽車代理商王先生他向筆者坦言，現(xiàn)在買高端車機的人很少，一般還是中低端的比較多，普通的車機比較好賣比較適合普通消費者。對于車聯(lián)網(wǎng)這一塊，他表示還在觀望中，車聯(lián)網(wǎng)市場不錯，但是現(xiàn)在難賺錢還是在看看!

　　雞肋網(wǎng)絡(luò)能支撐?

　　既然是車聯(lián)網(wǎng)那肯定是離不開網(wǎng)絡(luò)的，但國內(nèi)如此雞肋的網(wǎng)絡(luò)真的能撐起來嘛。不知用移動用戶的網(wǎng)友是否有此感受，就筆者個人而言，龜速的移動2G網(wǎng)絡(luò)真是讓我飽受折磨;雖說移動的信號穩(wěn)定但是讓人蛋疼的網(wǎng)絡(luò)確讓我們傷不起?；蛟S你用移動2G網(wǎng)絡(luò)平時上一下微信或者QQ都沒有問題但是像筆者經(jīng)常帶來瀏覽網(wǎng)頁的有時候真的想把手機砸掉的沖動。好了～吐槽的就到這里我們還是接下來看正題吧!

　　當下4G網(wǎng)絡(luò)應該是最熱門的一款產(chǎn)品，但隨之問題也就來了3G網(wǎng)絡(luò)還沒有普及，各大運營商確已經(jīng)在研發(fā)普及4G網(wǎng)絡(luò)了。對普通消費者來說這或者是一件好事從客觀的角度來看這是國內(nèi)與國際正處在與時俱進的時代;但4G高昂的費用缺讓普通消費者消費不起。

　　首先要實現(xiàn)車載聯(lián)網(wǎng)就必須通過國內(nèi)三大運營商的通信模塊等基站的支持，加上現(xiàn)今國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)還是很雞肋的，4G網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在也就一線城市部分地方有普及那假如是二線城市用戶又應該怎么辦呢?車載通信模塊也必然成為一個難點;大數(shù)據(jù)的輸入輸出給手機帶來了額外流量是不可預估的。

　　編輯點評：總之要實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)前面的道路還是艱難險阻，想真正的顛覆汽車市場給傳統(tǒng)汽車帶來改革就先必須解決車聯(lián)網(wǎng)、運營商等問題，只有解決這幾個問題之后才能大展身手;這才是車聯(lián)網(wǎng)的未來。