軌道交通車地?zé)o線監(jiān)控視頻傳輸技術(shù)探討
軌道交通具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。當(dāng)前,各國已普遍認識到,解決交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng)。
城市軌道交通和鐵路同屬于軌道交通的范疇。城市快速軌道交通包括地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮列車等多種類型。因為有軌電車和磁懸浮列車占市場的份額很少,所以一般泛指地鐵和輕軌。劃分兩者的依據(jù)是單向最大高峰小時客流量的大?。翰捎弥械容d客量車廂,能適應(yīng)遠期單向最大高峰小時客流量1.5~3.0萬人次的稱為輕軌;采用大載客量車廂,能適應(yīng)遠期單向最大高峰小時客流量為3.0~6.0萬人次的統(tǒng)稱為地鐵?!吨腥A人民共和國鐵路法》上所稱鐵路,包括國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線。國際上根據(jù)鐵路線路允許運行的最高時速進行劃分:鐵路包括普通鐵路(100~160km/h)、快速鐵路(160~200km/h)和高速鐵路(既有線改造>200km/h;新建線>250km/h)。目前中國高鐵的最高時速接近400公里。隨著軌道交通進入快速發(fā)展的階段,軌道交通的車地無線傳輸系統(tǒng)對移動性要求也越來越高。
無線傳輸技術(shù)
軌道交通無線傳輸技術(shù),即無線通信技術(shù),分為民用無線通信、專用無線通信和列車控制無線通信。民用無線通信系統(tǒng)主要實現(xiàn)尋呼、GSM、CDMA、3G(含3G-UMTS、3G-UWB、3G-LTE)等公用移動信號的覆蓋,用于軌道交通的民用通信;專用無線通信系統(tǒng)主要實現(xiàn)TETRA、GOTA、GT-800、iDen、WLAN、DVB-T、WIMAX等專用信號的覆蓋,用于軌道交通的運營、生產(chǎn),提供行車調(diào)度指揮與其他相關(guān)部門之間的聯(lián)系,包括列車調(diào)度、環(huán)境控制調(diào)度、公安調(diào)度、車輛段站場、維修部門等無線通信,用于軌道交通專用通信、公安通信、PIS/CCTV無線傳輸、移動電視;列車控制無線通信是軌道交通信號系統(tǒng)中最重要的組成部分之一,用于控制列車間的行駛間隔。
目前,國內(nèi)軌道交通行業(yè)使用的無線通信技術(shù)主要有:WLAN、GSM-R、TETRA、GSM、CDMA、3G、WiMAX、DVB-T等。
車地?zé)o線傳輸需求分析
城市軌道交通行業(yè)車地?zé)o線傳輸需求
城市軌道交通的列車與地面之間通信越來越多地采用無線通信技術(shù),除了民用通信外,目前有三個業(yè)務(wù)子系統(tǒng)需求車地?zé)o線通信:乘客資訊系統(tǒng)(PIS)中的下行流帶寬需求約為8Mbps(1路標(biāo)清)、車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)的帶寬共約為6~8Mbps(1路上行,1路下行)、CBTC信號系統(tǒng)帶寬需求為數(shù)百Kbps。
乘客咨詢系統(tǒng)(PIS)
系統(tǒng)通過分布于列車車廂的液晶顯示器(一節(jié)車廂最多設(shè)置8臺),乘客可以實時了解列車運行狀態(tài)和到站信息,還可以觀看實時電視節(jié)目及廣告。
車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)
列車運行安全事關(guān)重大,而列車運行中的事故時有發(fā)生,造成了重大損失,如英國倫敦地鐵爆炸案等。列車車廂內(nèi)部的實時監(jiān)控一直是軌道交通安全系統(tǒng)中關(guān)鍵而薄弱的一環(huán)。車載圖像監(jiān)控系統(tǒng)可實現(xiàn)列車司機、控制中心值班員、車輛段DCC和車站值班員對列車車廂情況的實時監(jiān)控。運營列車每節(jié)車廂裝設(shè)2個小型半球型攝像機,用于監(jiān)視車廂內(nèi)乘客情況;兩端駕駛室各設(shè)置廣角半球攝像機,正常情況下監(jiān)視列車司機位,緊急情況下,監(jiān)視車內(nèi)旅客疏散情況。兩端駕駛室設(shè)置一臺觸摸顯示器,根據(jù)需要顯示車內(nèi)圖像或前方車站發(fā)送的站臺圖像。
基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)
基于通信技術(shù)的列車控制系統(tǒng),其核心技術(shù)是車地連續(xù)、雙向的無線通信。隨著控制技術(shù)、計算機技術(shù)和數(shù)字無線通信技術(shù)的飛速發(fā)展,通信系統(tǒng)正在與列車運行控制系統(tǒng)相結(jié)合,基于通信的列車控制系統(tǒng)正在越來越多的被采用。
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