高層建筑安全疏散及逃生疏散新技術(shù)

　　（一）安全電梯

早在20世紀(jì)90年代初，美國機(jī)械工程師協(xié)會的電梯專家就指出，完全可以通過改進(jìn)電梯前室和電梯井的設(shè)計，提高控制系統(tǒng)和機(jī)電系統(tǒng)的可靠性，從而有效防止電梯前室和電梯井受到煙、火的威脅和水漬，建造出火災(zāi)時仍然可以使用的“安全電梯”，從而打破“火災(zāi)時不能使用電梯”的禁錮。在很多高層建筑火災(zāi)中都有成功利用電梯疏散的記錄，有時電梯還發(fā)揮了關(guān)鍵作用?！?·11”事件中，在紐約世貿(mào)中心1號樓被飛機(jī)撞擊后，2號樓內(nèi)約3000人在飛機(jī)撞擊2號樓前從撞擊點以上的樓層疏散，其中絕大多數(shù)人是乘電梯疏散的。

專家指出，電梯作為高層建筑內(nèi)最主要、而且是正常情況下唯一的豎向交通工具，既然能夠在幾分鐘甚至更短的時間內(nèi)將人員送到四五百米的高度，也完全應(yīng)當(dāng)可以在緊急情況下再將人們安全、快速地輸送回地面。這既符合高層建筑的特點，從技術(shù)角度上也完全可行。至少在超高層建筑以及旅館、醫(yī)院等高層建筑，應(yīng)當(dāng)在確保安全的前提下，從第一時間開始盡快利用電梯組織疏散。

2009年版美國消防協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)NFPAl01《生命安全規(guī)范》在附錄中增加了有關(guān)如何防止煙氣進(jìn)入前室以及防止積水流人電梯豎井的內(nèi)容，并提出如果能夠防止煙氣進(jìn)入前室，并且應(yīng)急廣播系統(tǒng)能夠?qū)崟r通報火情，火災(zāi)時就可以使用電梯組織人員疏散，而且電梯前室必須直通安全疏散樓梯間。

這樣，一旦電梯被消防部門緊急迫降，等待使用電梯疏散的人就可以使用樓梯疏散。但是，即使電梯可以用于人員疏散，也不能降低對高層建筑安全疏散樓梯數(shù)量、疏散能力的要求。

2009年3月，由上海市科委立項、公安部上海消防研究所承擔(dān)的“高層賓館火災(zāi)情況下電梯應(yīng)急疏散可行性研究”課題通過專家論證。課題研究過程中，于2007年9月28日在88層的金貿(mào)大廈進(jìn)行了樓梯和電梯混合疏散實驗，驗證了在火災(zāi)初期使用電梯組織人員疏散的必要性和可行性。

（二）縮放式滑道

采用耐磨、阻燃的尼龍材料和高強(qiáng)度金屬圈骨架制作成可縮放式的滑道，平時可折疊存放在高層建筑的頂樓或其他樓層，火災(zāi)時可打開釋放到地面，并將末端固定在地面事先確定的錨固點，被困人員依次進(jìn)入后，滑降到地面。緊急情況下，也可以用云梯車在貼近高層建筑被困人員所處的窗口展開，甚至可以用直升機(jī)投放到高層建筑的屋頂，由消防人員展開后疏散屋頂?shù)谋焕藛T。

縮放式滑道已被日本防火規(guī)范認(rèn)可為一種安全疏散方式，在美國還僅作為機(jī)場控制塔臺等高塔類建筑的備用疏散設(shè)施。此類產(chǎn)品的關(guān)鍵指標(biāo)是合理設(shè)置下滑角度，并通過滑道材料與使者身體之間的摩擦有效控制下滑速度。隨著高摩擦系數(shù)材料的應(yīng)用，在歐洲已出現(xiàn)可以在建筑專用豎井內(nèi)使用的縮放式滑道。目前，美國、以色列等國的企業(yè)已開發(fā)了多個系列的此類產(chǎn)品。以色列一家公司的AMEs系列產(chǎn)品能夠在90秒內(nèi)從11層展開，以每分鐘15人的速度向下疏散人員，并被美國《時代》周刊評為2002年十佳發(fā)明之一。

（三）緩降器和降落傘