基于質量流量計的成品油裝船計量系統(tǒng)

作者：時間：2013-11-02 來源：網(wǎng)絡

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表1 空氣浮力修正系數(shù)F
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3.軟件實現(xiàn)的功能

數(shù)據(jù)庫管理功能，提供查詢功能（查詢特征值包括品種、日期或船名），歷史曲線功能（包括溫度曲線、密度曲線、質量流量曲線），權限分級管理、打印等功能。

三、系統(tǒng)應用

1.曲線實例及分析

圖2為實際某次成品油裝船過程中的瞬時流量、累積流量、溫度、密度曲線。

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圖2 瞬時流量、累積流量、溫度、密度曲線

由圖2可以看出裝船流量沒有出現(xiàn)異常情況，裝船開始流量為534.886t/h，裝船過程中流量沒有大的波動，維持在530t/h左右，結束時流量為505.791t/h，正常裝船過程中沒有發(fā)生停電、停裝等異常情況。通過溫度曲線觀察，油溫平穩(wěn)，通過流量計處溫度的平均值為22.6℃，岸罐內油溫為22.2℃，長青油18油輪中油溫為22.5℃，岸罐中油溫、船上油溫、通過流量計處的油溫十分接近，溫度最大差值為0.4℃，說明溫度計量沒有問題。對密度曲線觀察，整個裝船過程中密度平穩(wěn)，通過流量計處柴油標準密度的平均值為852.5kg/m3，岸罐內柴油標準密度為851.7kg/m3，長青油18油輪中標準密度為852.8kg/m3，標準密度最大差值為1.1kg/m3，說明標準密度測量沒有問題。

通過觀察裝船全過程的瞬時流量、累積流量、溫度、密度曲線可知：該系統(tǒng)計量結果準確、高效，對處理計量爭議提供了有力的證據(jù)。

2.數(shù)據(jù)對比

新、舊方法數(shù)據(jù)對比相對誤差如表2所示。

表2 新、舊方法數(shù)據(jù)對比相對誤差
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表2中的罐量都是在裝船結束前采用高位罐頂線方式裝船，不存在空管線的問題，罐量是準確的。表量與罐量的相對誤差由更換前的0.15%減小到-0.10%；表量與船量的相對誤差由更換前的-0.14%減小到-0.05%；興海公司成品油損失也由原來的-0.17%下降到-0.11%。由表2數(shù)據(jù)可知：采用新方法提高了系統(tǒng)自動化程度，降低了人為因素產(chǎn)生的影響，提高了成品油裝船計量系統(tǒng)的準確度和重復性。

四、結束語

通過上述對比數(shù)據(jù)可以看出，采用質量流量計后的成品油裝船計量系統(tǒng)不僅提高了自動化程度，從根本上降低了人為因素產(chǎn)生的影響，同時提高了成品油裝船計量系統(tǒng)的準確度和重復性，減小了計量誤差。該系統(tǒng)一年為公司減少1560噸成品油的損失，為公司減少損失1014萬元，經(jīng)濟效益可觀。(end) 電接點壓力表相關文章:電接點壓力表原理
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