數(shù)字超聲波探傷儀的特性及在機(jī)車(chē)上的應(yīng)用
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隨著電力機(jī)車(chē)在鐵路運(yùn)輸中起著越來(lái)越重要的作用，而車(chē)軸狀態(tài)的好壞則直接影響著機(jī)車(chē)運(yùn)行的安全，在長(zhǎng)期運(yùn)行中，車(chē)軸輪箍不斷承受各種剪切、拉壓、彎曲、扭轉(zhuǎn)等復(fù)雜應(yīng)力的作用，在輪座的內(nèi)側(cè)，尤其是齒輪座壓裝部容易產(chǎn)生疲勞裂紋。因此，加強(qiáng)對(duì)機(jī)車(chē)輪對(duì)的超聲波探傷勢(shì)在必行。以往，鐵路各廠、段對(duì)車(chē)軸及輪箍的探傷，除了穿透探傷檢查重大疲勞裂紋較準(zhǔn)確外，橫波探傷和縱波小角度探傷結(jié)果均與實(shí)際情況有較明顯的誤差，在這里除了探測(cè)條件的影響外，人為因素的影響也很大，因此，對(duì)輪對(duì)疲勞裂紋采用計(jì)算機(jī)控制，施行自動(dòng)化檢測(cè)，逐漸與國(guó)際鐵路超聲波檢測(cè)技術(shù)接軌，將使我國(guó)現(xiàn)有的探傷技術(shù)更加成熟。
2 數(shù)字超聲波探傷儀的結(jié)構(gòu)、原理及特點(diǎn)
目前，運(yùn)用數(shù)字式數(shù)據(jù)處理比模擬電子技術(shù)顯示了極大的優(yōu)越性，隨著探傷技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字信號(hào)處理與分析已不再僅僅是輔助技術(shù)，而是一種基本技術(shù)。高性能的A/D轉(zhuǎn)換器和高效率的微處理器的問(wèn)世，將不斷地取代模擬電子的技術(shù)，尤其在高頻領(lǐng)域應(yīng)用模擬電子技術(shù)明顯受到限制。數(shù)字化超聲波探傷使測(cè)試系統(tǒng)開(kāi)拓了新的檢測(cè)能力。
數(shù)字化超聲波探傷儀的整個(gè)系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)（工控機(jī)IPC）作為主機(jī)（上位機(jī)），以單片機(jī)芯片為主構(gòu)成的四塊專用板卡及系統(tǒng)構(gòu)成及通用的開(kāi)關(guān)量I/O板卡組成下位機(jī)，統(tǒng)一控制管理超聲系統(tǒng)（見(jiàn)下圖）。
工控機(jī)管理的數(shù)字式超聲探傷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
由此，可見(jiàn)計(jì)算機(jī)與傳統(tǒng)的超聲檢測(cè)系統(tǒng)相結(jié)合時(shí)，是超聲檢測(cè)技術(shù)向數(shù)字化、智能化方向發(fā)展的一個(gè)突破，因?yàn)樗哂辛艘韵碌奶攸c(diǎn)：
（1）、計(jì)算機(jī)控制的超聲檢測(cè)系統(tǒng)可自動(dòng)選擇檢測(cè)參數(shù)；
（2）、相互校正自動(dòng)選擇操作工藝；
（3）、自動(dòng)記錄數(shù)據(jù)；
（4）、進(jìn)行換能器的自動(dòng)補(bǔ)償和檢測(cè)結(jié)果的自動(dòng)判斷。
從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)判傷，自動(dòng)讀出和顯示缺陷位置與當(dāng)量值，并存儲(chǔ)和打印輸出探傷報(bào)告，大大地提高了探傷結(jié)果的可信度。
3 數(shù)字探傷儀在測(cè)量裂紋自身高度的應(yīng)用
3.1 測(cè)量裂紋自身高度的數(shù)字處理方法
常規(guī)超聲波檢測(cè)對(duì)回波聲程的測(cè)量是通過(guò)熒光屏上所處位置的水平量值來(lái)?yè)Q算的，由于波型的跳動(dòng)，波形峰值的判斷誤差以及線性調(diào)節(jié)精度等原因，測(cè)定的聲程值誤差很大。數(shù)字處理端點(diǎn)回波聲程ω是通過(guò)計(jì)算機(jī)A/D轉(zhuǎn)換，將回波的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，根據(jù)聲速和樣點(diǎn)進(jìn)行精確計(jì)算。
現(xiàn)在研制了超聲信號(hào)分析儀和分析軟件，能將常規(guī)探傷儀的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，建立了計(jì)算不同狀態(tài)下裂紋自身高度的數(shù)學(xué)模型，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化處理，得到了裂紋自身高度的精確測(cè)量結(jié)果。
評(píng)論