FARO便攜式三坐標(biāo)測(cè)量設(shè)備在汽車制造中的應(yīng)用
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MAT的工作范圍十分廣泛，能夠檢測(cè)從車輛原型到其制造過程的一切細(xì)節(jié)。在給定的一周內(nèi)，他們可以承擔(dān)測(cè)試一個(gè)升降門，數(shù)字化地捕捉汽車內(nèi)部的平面圖（布局結(jié)構(gòu)），完成一條焊接線的質(zhì)量分析，對(duì)未出藍(lán)圖的結(jié)構(gòu)做逆向工程，或針對(duì)工裝夾具進(jìn)行臨界尺寸校正等任務(wù)。
精確性、簡(jiǎn)易性、靈活性
十年前，英提爾(Intier) 汽車公司通過傳統(tǒng)量具來(lái)獲取三維數(shù)據(jù)，但是那些工具并不精確，并且容易造成讀取錯(cuò)誤，從而并不能解決只有通過誤差極小的測(cè)量才能確定的問題。此外，工程師們所需要的細(xì)節(jié)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過他們通過機(jī)械的工具得來(lái)的數(shù)據(jù)。比如說，三點(diǎn)就可確定一個(gè)平面，但一個(gè)曲面卻需要500個(gè)或者更多的點(diǎn)來(lái)精確表現(xiàn)一個(gè)斜面或者弓形的變化。另外，工程師們需要能夠在一個(gè)數(shù)字環(huán)境中操作，而正是在這個(gè)數(shù)字環(huán)境中，汽車制造商們開始掌控新型車輛的發(fā)展。
傳統(tǒng)的坐標(biāo)測(cè)量機(jī)能夠測(cè)量密度，但必須通過不斷調(diào)整才能測(cè)量不同部位的密度，因此所能測(cè)量的形狀有限。除此以外，傳統(tǒng)的坐標(biāo)測(cè)量機(jī)還不能被移動(dòng)，任何需要測(cè)量的東西都必須被搬運(yùn)到其放置之處。
“突破傳統(tǒng)儀器的測(cè)量范圍，測(cè)量微小尺寸的變化的精確度對(duì)我們?nèi)找嬷匾?，Todd Hovey，這位負(fù)責(zé)MAT的質(zhì)量監(jiān)控小組領(lǐng)頭人如此解釋，“因?yàn)槲覀兊暮芏喙ぷ餍枰F(xiàn)在完成，通常是在機(jī)器的旁邊或者是在一個(gè)模型車間里?！?
在20世紀(jì)90年代早期，MAT的工程師發(fā)現(xiàn)FaroArm的3-D數(shù)字化設(shè)備能夠克服機(jī)械測(cè)量?jī)x器的缺陷。這是一種便攜式的臂式的數(shù)字測(cè)量機(jī)，它能夠捕捉其球測(cè)頭范圍內(nèi)的任何一點(diǎn)，精確程度達(dá)0.0005英寸。測(cè)量方法很專業(yè)，它利用Arm尖測(cè)針來(lái)檢測(cè)部件、模具或底盤的表面。在手提電腦上安裝好兼容CAD的CAM2軟件，它會(huì)將物體表面上測(cè)試到的點(diǎn)記錄成連續(xù)線或離散線。隨著越來(lái)越多的點(diǎn)的匯集，在電腦屏幕上會(huì)呈現(xiàn)出物體表面的數(shù)字化圖象。
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評(píng)論