FARO便攜式三坐標測量設備在汽車制造中的應用
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Hovey肯定地說：“使用FaroArm時，在大多數(shù)情況下，數(shù)據(jù)的快速收集徹底地降低了收集過程的成本?！?
MAT工程師會經(jīng)常面對幾乎不可測量的表面，即圍繞部件或位于部件后面或者隱藏于部件內(nèi)部的表面。當需要在車底或引擎下方工作時，這種情況尤為常見。
“我們所要測量的許多表面所在的位置往往被其他的部件所遮擋”，質檢部的主任Todd Hovey說：“因為Arm的關節(jié)臂具有六自由度特性，所以我們能夠完成其它方法無法測量的任務?！?
人體工學和制造工藝
隨著汽車外形設計逐漸朝著空氣動力學方面的演變，汽車的內(nèi)部也正快速朝著更符合人體工學方向的演變。部分原因是由于MAT工程師的努力，他們和OEM工程師一起致力于車輛模型試制階段的研究，以便在這些模型變成新型汽車之前找到設計上的缺陷。
此外，數(shù)字化環(huán)境的模擬使用比依靠傳統(tǒng)工具測量（直接在硬件上操作起來）更方便，MAT工程師們利用數(shù)字化重建了汽車內(nèi)部的空間——包括儀表板，方向盤，車門表面，中央控制器以及前面板等細節(jié)。這一復雜的程序就象一個平臺（一個虛擬的坐艙），在這里，OEM可以使用各種特殊的軟件來評測具體的人體工學問題。例如，針對不同的人體部分采用不同的工學標準，就能夠計算出視線位置，根據(jù)乘客坐姿調(diào)整前面板的位置，或者重新配置方向盤，儀器或者控制器。
在車座制造過程中，MAT工程常常使用一種名叫‘Oscar’的人體模型，它是工業(yè)制造標準的人體模型。
“我們把儀器送到世界各地的車椅生產(chǎn)商那里，來幫助他們定位用于全新座椅設計中的至關重要的H(臀)點?！?Hovey介紹說，“這個點是評估座椅定位及舒適程度的定位點，有了Oscar人體模型來定位，我們就能準確地建立這個點，以供座位設計者應用人體要素軟件來估算腿的放置空間，背部輪廓和頭部的位置?！?
評估汽車各部分的裝配草案也是MAT工作范圍的一部分。舉例來說，完成的車門面板、儀器面板和前面板的制造工藝都需測量。MAT的工程師們根據(jù)匹配面比較面板和元件的位置，然后將他們的測量結果與嵌入的CAD圖像做比較，在CAM2測試軟件中，超出公差范圍的部分用紅虛線標出。
動力學
盡管成百上千個小時用在評估和測試上，一些缺點仍被帶入產(chǎn)品中。這些反饋通常來自消費者，汽車制造商就此投入解決這些問題。他們經(jīng)常征集MAT團隊的見解，特別是有關動力學方面的煩人的小故障。
MAT類似用處理人體工程學問題的方法處理動力上的不穩(wěn)定性：先使用FaroArm建立數(shù)字環(huán)境，然后將分析軟件應用于此環(huán)境空間中來找出問題。
Hovey給出了這個過程中的一個例子：“特殊汽車款式的客戶經(jīng)受著駕駛桿帶來的高頻率震動，制造商已經(jīng)調(diào)查過但發(fā)現(xiàn)所有的傳動裝置的轉動元件都處于平衡狀態(tài)，并且都能獲得很好的支持。在那種情況下，他們會請我們來測試問題所在?！?
FaroArm“我們抬起汽車然后模擬所有傳動裝置的轉動元件及它們的支持，將這些圖像傳入分析軟件，我們查明當行駛速度到達一個特定速度時，傳動裝置中的共振通過駕駛桿反饋出來。根據(jù)我們的信息，公司加固了支持部件來改變共振頻率，使它能在傳動裝置可能達到的任何頻率下都不受影響?！?
內(nèi)部支持
英提爾(Intier) 汽車公司的某些分部也是MAT工作組分析服務項目中最好的客戶。
“我們公司擁有10臺FaroArm做服務，它們大部分都是在線應用，在成品前檢查各部分要點及拼裝狀況。但因為這儀器有在Livonia地區(qū)有著廣泛的應用，很多公司經(jīng)常請我們幫忙予以技術支持。”Hovey說到，“比如，他們需要寫一個宏程序來一遍遍檢查某些特殊的尺寸，我們就能解決這些問題?！?
然而，更多時候，一個產(chǎn)品部門會需要我們幫助重新配置一個大件產(chǎn)品或測試裝備。
“這就是Arm設備真正省時間的地方”，Hovey說?！皩τ贏rm來說，一個焊件的轉角和測試臺例如多動作模擬裝置只不過是另一個三維圖像。當我們進入一個加工車間，我們能在幾分鐘內(nèi)測量30或40個裝配洞眼，至多不超過一小時。一旦它需要重新裝配，我們能準確定位，設備停工期會被大大縮短?！?
總的來說，MAT工作組發(fā)現(xiàn)FaroArm的作用是不可缺少的?！安灰揽縁aroArm，我們很難為我們的客戶服務?！盚ovey說。(end)
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