全球首輛無(wú)人駕駛汽車(chē)之爭(zhēng)打響

　　10月13日消息，國(guó)外媒體發(fā)布文章稱(chēng)，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)原型點(diǎn)燃了無(wú)人駕駛汽車(chē)之爭(zhēng)，梅賽德斯奔馳、沃爾沃等車(chē)商在紛紛加緊打造該類(lèi)車(chē)型。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，先進(jìn)傳感器和電子部件的供應(yīng)商將成為大贏家，軟硬件整合能力則將成為車(chē)商成敗與否的決定因素。

　　以下是文章主要內(nèi)容：

　　誰(shuí)將成功造出未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)呢?

　　在谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)原型的刺激下，梅賽德斯奔馳、沃爾沃等車(chē)上已經(jīng)在公路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　然而，作為無(wú)人駕駛汽車(chē)構(gòu)建模塊的先進(jìn)傳感器和電子部件往往是由供應(yīng)商制造，而非車(chē)商。

　　有人擔(dān)心，長(zhǎng)期來(lái)看，自動(dòng)化汽車(chē)技術(shù)處于落后的車(chē)商將會(huì)落得當(dāng)前的PC設(shè)備制造商的下場(chǎng)——大部分的利潤(rùn)流向那些軟件和電子內(nèi)容的提供商。

　　“汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)商終將會(huì)得勢(shì)?！币晃慌c領(lǐng)先車(chē)商緊密共事的高級(jí)行業(yè)分析師指出，“如果我是買(mǎi)家，我不會(huì)在乎車(chē)子是1.9升還是2.4升，因?yàn)椴皇俏胰ヱ{駛。”

　　自1996年捷豹在XK跑車(chē)引入自適應(yīng)巡航控制技術(shù)以來(lái)，車(chē)商在逐漸給產(chǎn)品加入自動(dòng)化元素。這些所謂的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“ADAS”)有助于讓駕駛體驗(yàn)變得沒(méi)那么乏味，以及減少交通事故。

　　行業(yè)新貴特斯拉上周發(fā)布了一項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)，該技術(shù)可根據(jù)限速標(biāo)志自動(dòng)調(diào)整汽車(chē)的速度。

　　更嚴(yán)格的安全評(píng)估以及產(chǎn)品的差異化需求，意味著未來(lái)幾年可能會(huì)有更多的ADAS技術(shù)加入到汽車(chē)當(dāng)中，大眾車(chē)型亦然——為不遠(yuǎn)未來(lái)的全自動(dòng)汽車(chē)奠定基礎(chǔ)。

　　供應(yīng)商將成贏家

　　分析師們估計(jì)，隨著雷達(dá)、攝像頭、地圖技術(shù)與軟件在整車(chē)中的價(jià)值占比逐漸提高，它們的供應(yīng)商將會(huì)是汽車(chē)自動(dòng)化趨勢(shì)的大贏家。

　　法國(guó)供應(yīng)商法雷奧(Valeo)創(chuàng)新副總裁吉拉姆·德瓦切雷(Guillaume Devauchelle)表示，“我們不認(rèn)為汽車(chē)制造商和供應(yīng)商之間會(huì)開(kāi)戰(zhàn)，不過(guò)有明顯附加價(jià)值的地方，就有討價(jià)還價(jià)。”

　　可提供各類(lèi)自動(dòng)化駕駛汽車(chē)的供應(yīng)商將會(huì)是最大的受益者，這一看法促使行業(yè)掀起了一波整合。

　　采埃孚上個(gè)月宣布豪砸124億美元收購(gòu)美國(guó)的攝像機(jī)與雷達(dá)系統(tǒng)制造商 天合汽車(chē)集團(tuán)。采埃孚CEO史蒂芬·薩默(Stefan Sommer)指出，該德國(guó)傳動(dòng)裝置提供商認(rèn)為駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)化駕駛是未來(lái)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。

　　一周后，松下同意收購(gòu)西班牙汽車(chē)零件制造商Ficosa 49%的股權(quán)，價(jià)格不詳。松下希望通過(guò)結(jié)合它的汽車(chē)傳感器技術(shù)和Ficosa的圖像識(shí)別技術(shù)共同開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　瑞典安全帶與氣囊供應(yīng)商Autoliv也進(jìn)行了幾筆補(bǔ)強(qiáng)型收購(gòu)，包括買(mǎi)下德國(guó)公司Hella的車(chē)載雷達(dá)業(yè)務(wù)和專(zhuān)用軟件許可權(quán)。

　　基于這些產(chǎn)品的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)在進(jìn)入新一代的汽車(chē)。涉及的特性包括車(chē)道偏離警示、自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)緊急制動(dòng)和行人探測(cè)。

　　德國(guó)一流車(chē)商紛紛給高檔車(chē)型引入新的ADAS技術(shù)，兩家德國(guó)供應(yīng)商Continental和博世因而成了最大的受益者。新推出的奔馳S系包含“交通堵塞輔助”技術(shù)，因而能夠自動(dòng)低速跟著前面的汽車(chē)行走。

　　相比供應(yīng)商的核心產(chǎn)品(如制動(dòng)系統(tǒng)、氣囊和輪胎)，駕駛輔助類(lèi)技術(shù)仍只是個(gè)小市場(chǎng)。例如，ADAS技術(shù)將僅占Continental 2014年345億歐元銷(xiāo)售額預(yù)期的1%左右。

　　不過(guò)該行業(yè)預(yù)計(jì)將快速增長(zhǎng)。法國(guó)巴黎銀行估計(jì)，自動(dòng)化與駕駛輔助類(lèi)技術(shù)市場(chǎng)規(guī)模到2020年和2025年將分別達(dá)到250億美元和570億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于今年的60億美元?！肮雀椟c(diǎn)燃了無(wú)人駕駛汽車(chē)之爭(zhēng)，令供應(yīng)商受益。”該券商在投資報(bào)告中說(shuō)道。

　　Continental CEO埃爾馬·德根哈特(Elmar Degenhart)稱(chēng)，它的ADAS銷(xiāo)售額未來(lái)幾年的增長(zhǎng)率將達(dá)到30%左右，到2016年將達(dá)到10億歐元左右。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手博世對(duì)于2016年有著類(lèi)似的目標(biāo)。

　　軟硬件整合成關(guān)鍵

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)還將需要大量的后備系統(tǒng)來(lái)確保安全，這一點(diǎn)同樣惠及電子提供商。然而，它們從中可以獲得多少益處，將取決于車(chē)商有多大程度外包汽車(chē)自動(dòng)化工作?！败?chē)商選擇的垂直整合程度越低，供應(yīng)商獲得的價(jià)值會(huì)越大。我們估計(jì)未來(lái)車(chē)商的外包程度會(huì)大大加大?！蹦Ω康だ谘芯繄?bào)告中寫(xiě)道。

　　在行業(yè)高管們看來(lái)，軟硬件整合能力將成為車(chē)商成敗與否的決定因素。“只有那些擁有廣泛的系統(tǒng)技術(shù)的車(chē)商和供應(yīng)商才會(huì)取得成功。”博世CEO伏克馬·鄧納爾(Volkmar Denner)3月表示。因此，車(chē)商和一流的汽車(chē)零件提供商在大力投資強(qiáng)化自身的軟件實(shí)力。

　　獨(dú)立的軟件公司預(yù)計(jì)也將在自動(dòng)化汽車(chē)開(kāi)發(fā)上扮演重要角色，畢竟編寫(xiě)和更新數(shù)百萬(wàn)行代碼遠(yuǎn)非輕松的差事。

　　谷歌在該領(lǐng)域并非唯一的競(jìng)爭(zhēng)者。以色列自動(dòng)駕駛汽車(chē)攝像頭軟件開(kāi)發(fā)商Mobileye 8月成功在美上市，募資8.9億美元，目前股價(jià)勢(shì)頭頗猛。與此同時(shí)，梅賽德斯奔馳在跟芬蘭汽車(chē)軟件供應(yīng)商Elektrobit展開(kāi)合作。

　　EB汽車(chē)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略副總裁馬丁·施萊克爾(Martin Schleicher)稱(chēng)，車(chē)商“將在軟件開(kāi)發(fā)上扮演重要角色，因?yàn)樵擁?xiàng)工作將成為它們的品牌識(shí)別的重要組成部分”。

　　咨詢(xún)公司IHS Automotive顧問(wèn)杰克·伯奎斯特(Jack Bergquist)認(rèn)為，出于責(zé)任原因，車(chē)商還將尋求獲得車(chē)載軟件的控制權(quán)?！败浖a一旦出錯(cuò)，可能會(huì)引發(fā)災(zāi)難……沒(méi)有制造商希望看到這種情況——因此，任何的汽車(chē)制造商都會(huì)尋求確保獲得主動(dòng)權(quán)?！彼a(bǔ)充道。

　　使用算法處理傳感器數(shù)據(jù)及將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變成汽車(chē)行動(dòng)的中央控制器很可能會(huì)是操作系統(tǒng)，或者說(shuō)無(wú)人駕駛汽車(chē)的“大腦”。摩根士丹利總結(jié)道，制造商與供應(yīng)商的“大腦”控制權(quán)之爭(zhēng)“將決定誰(shuí)將控制汽車(chē)的價(jià)值”。

　　科技改變汽車(chē)設(shè)計(jì)

　　安迪·沙曼(Andy Sharman)寫(xiě)道，上周的巴黎車(chē)展訪客或許認(rèn)為英菲尼迪的Q80概念車(chē)還沒(méi)完工，這么想其實(shí)情有可原。

　　該豪華車(chē)應(yīng)有的部件都有，唯獨(dú)沒(méi)有后視鏡。該汽車(chē)是使用嵌入輪罩拱的后向攝像頭來(lái)將畫(huà)面?zhèn)鬏數(shù)街锌嘏_(tái)屏幕，它表明新汽車(chē)技術(shù)不僅僅在改變駕駛方式的設(shè)想，還在促使人們重新思考汽車(chē)的模樣設(shè)計(jì)。

　　雖然全自動(dòng)駕駛汽車(chē)在很多人看來(lái)仍遙不可及，但主流車(chē)商已經(jīng)開(kāi)始改造傳統(tǒng)的汽車(chē)設(shè)計(jì)。

　　大眾XL1(見(jiàn)上圖)就是采用基于攝像頭的后視鏡，它已經(jīng)在歐洲大陸開(kāi)售。

　　其它的制造商也在尋求打造可移到汽車(chē)中間的駕駛盤(pán)，以使得司機(jī)在汽車(chē)處于“自動(dòng)駕駛”模式時(shí)有更多的活動(dòng)空間。戴姆勒展示的卡車(chē)Future Truck 2025可將駕駛椅從駕駛盤(pán)旋轉(zhuǎn)出來(lái)。

　　未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)甚至?xí)霈F(xiàn)更加激進(jìn)的特性。“如果人不必操控汽車(chē)，那等于是開(kāi)啟了種種的可能性?！逼?chē)研究中心運(yùn)輸系統(tǒng)分析總監(jiān)理查德·華萊士(Richard Wallace)稱(chēng)。

　　“司機(jī)為什么一定要面向前方呢?未來(lái)我或許可以在我的車(chē)上放一張會(huì)議桌開(kāi)會(huì)?！?/p>

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)也有望避免交通事故，這意味著車(chē)體或許可以使用更加輕盈、防護(hù)屬性沒(méi)那么強(qiáng)的材料。ABI Research副總裁多米尼克·伯恩特(Dominique Bonte)說(shuō)，“如果碰撞幾率為零，我們?yōu)槭裁匆眠@些超級(jí)堅(jiān)固的金屬材料來(lái)抵抗各類(lèi)碰撞呢?”