特斯拉無(wú)人駕駛技術(shù)短期內(nèi)無(wú)法變革市場(chǎng)

　　特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon?Musk)上周在霍索恩機(jī)場(chǎng)對(duì)人群表示：“我們可以加速自動(dòng)巡航功能的開發(fā)，比此前預(yù)計(jì)中更快地面向市場(chǎng)推出這一功能?！被羲鞫鳈C(jī)場(chǎng)是位于加州南部、此前屬于諾斯羅普公司的一處設(shè)施，而目前特斯拉及其姊妹公司SpaceX將這里作為總部。“目前這一功能已被投產(chǎn)。實(shí)際上，特斯拉工廠下線的所有汽車都已配備自動(dòng)巡航硬件。”

　　馬斯克以其天賦和夸張的個(gè)性而聞名，而他也配得上這樣的個(gè)性：特斯拉和SpaceX都成功解決了此前整個(gè)行業(yè)及政府所面臨的巨大挑戰(zhàn)。他喜歡使用“自動(dòng)巡航”一詞來(lái)介紹安裝在新款特斯拉汽車中的硬件和軟件，但實(shí)際上這并不準(zhǔn)確。這款汽車能在高速公路上自動(dòng)駕駛，在車庫(kù)里自動(dòng)泊車，并在系統(tǒng)認(rèn)為可能會(huì)發(fā)生碰撞時(shí)采取緊急干預(yù)措施。

　　盡管特斯拉的自動(dòng)巡航模式能實(shí)現(xiàn)很多功能，但這款產(chǎn)品并不能變革行業(yè)。這樣的產(chǎn)品并不能實(shí)現(xiàn)外界對(duì)未來(lái)汽車的夢(mèng)想，即司機(jī)可以在車上睡覺(jué)，而汽車將帶你前往你想要去的地方。

　　確實(shí)，馬斯克發(fā)布了一款最先進(jìn)的商用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但相對(duì)于現(xiàn)有的商用技術(shù)，這款產(chǎn)品僅僅帶來(lái)了增量式的進(jìn)步。新款Model?S集成的傳感器與其他汽車廠商已使用多年的傳感器并沒(méi)有太大不同。雷達(dá)、面向前方的攝像頭，以及超聲波傳感器，這些對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是全新的，但對(duì)更大范圍內(nèi)的行業(yè)來(lái)說(shuō)并非如此。例如，2010年款雷克薩斯HS250h就可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。這款汽車配備了車道變換輔助系統(tǒng)，以及動(dòng)態(tài)巡航控制。通過(guò)這兩項(xiàng)功能，這款汽車能自主控制方向盤、油門和剎車。與特斯拉類似，這款汽車也使用了雷達(dá)和攝像頭。

　　當(dāng)然，自2010年以來(lái)，傳感器、軟件，以及法律框架都已逐漸成熟。毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉的系統(tǒng)是最先進(jìn)、集成度最高的商用系統(tǒng)，但類似梅賽德斯奔馳轉(zhuǎn)向輔助的功能差距并不是很大。這項(xiàng)功能已被用在了2014款S級(jí)車型中。此外，與Model?S一樣，寶馬的一些車型能閱讀限速標(biāo)志。盡管市面上并沒(méi)有其他商用的車型能自動(dòng)泊車并載客，但奧迪此前也已經(jīng)展示過(guò)這樣的技術(shù)。與此同時(shí)，一家創(chuàng)業(yè)公司正計(jì)劃發(fā)布自動(dòng)駕駛套裝，作為當(dāng)前奧迪汽車的改裝配件。

　　包括大眾和沃爾沃在內(nèi)的汽車廠商都在進(jìn)行類似的研發(fā)：在高速公路等簡(jiǎn)單、可預(yù)測(cè)的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。這樣的功能將在幾年內(nèi)問(wèn)世，而實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛還將需要幾年時(shí)間。特斯拉的情況也基本類似，僅僅只是承諾將于2015年發(fā)布這項(xiàng)功能，并將啟動(dòng)一個(gè)項(xiàng)目，通過(guò)逐步發(fā)布的軟件更新使系統(tǒng)更加先進(jìn)。當(dāng)然，特斯拉有著自己的“X因素”，這就是馬斯克。

　　這一技術(shù)的發(fā)展速度不可能更快。只要問(wèn)問(wèn)谷歌(520.84,?9.67,?1.89%)就可以了解相關(guān)的情況。過(guò)去幾年，谷歌的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)行駛了數(shù)萬(wàn)英里里程，但仍未解決在雪地和暴雨環(huán)境中的自動(dòng)駕駛問(wèn)題。實(shí)際上，谷歌無(wú)人駕駛汽車比特斯拉汽車配備了更多類型的傳感器。開發(fā)一款安全的自動(dòng)駕駛汽車，而無(wú)論前往什么樣的目的地，無(wú)論駕駛環(huán)境如何，這仍是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。

　　在這樣的發(fā)展過(guò)程中將會(huì)留下許多足跡。每一個(gè)系統(tǒng)都比前一個(gè)產(chǎn)品更自動(dòng)化。到2017年，你將會(huì)在汽車上看到完整的高度自動(dòng)化系統(tǒng)，而不僅僅是價(jià)格昂貴的產(chǎn)品。特斯拉的廉價(jià)車型Model?3毫無(wú)疑問(wèn)將提供這樣的功能，而許多其他汽車也是如此。根據(jù)汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，2017年只是一次中期更新，這樣的時(shí)間只是一眨眼功夫。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉面臨著與其他汽車廠商同樣的挑戰(zhàn)。首先，也是最重要的問(wèn)題在于政策領(lǐng)域的拉鋸：無(wú)人駕駛汽車正在尋求美國(guó)各個(gè)州的支持，而目前只有4個(gè)州已經(jīng)可以提供無(wú)人駕駛汽車的授權(quán)。這些規(guī)定不可能在一夜之間得到改變。關(guān)于這些汽車如何應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)世界的情況，以及責(zé)任的分擔(dān)，仍有許多問(wèn)題有待解答。目前，即便無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，我們?nèi)孕枰却龓啄陼r(shí)間，才能在美國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)合法地使用這類汽車。

　　在近期接受CNNMoney采訪的過(guò)程中，馬斯克表示：“特斯拉是一家硅谷公司。如果我們不是領(lǐng)先者，那么會(huì)感到羞愧。”是的，特斯拉是市面上提供自動(dòng)駕駛功能的第一家公司，不過(guò)其他汽車廠商也愿意跟隨特斯拉的步伐，甚至比特斯拉動(dòng)作更快。這些公司每個(gè)季度都會(huì)公布有關(guān)無(wú)人駕駛技術(shù)的新進(jìn)展。最終的問(wèn)題并不在于誰(shuí)是這一領(lǐng)域的第一家公司，而是如何讓各種款式的無(wú)人駕駛汽車安全地上路，不會(huì)造成交通事故。

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