汽車行業(yè)“數(shù)字化”的八個預測

　　互聯(lián)網的技術發(fā)展正滲透到各個領域，推動著各個產業(yè)的技術升級，甚至直接推動產業(yè)的競爭格局變化，而最深刻的，會導致一個行業(yè)的消失或者興起。

　　根據(jù)思略特的分析，在全球各種行業(yè)中(概括起來約十五大行業(yè)類型)，互聯(lián)技術的滲透，或者說程度排名中，汽車行業(yè)排名第四。僅次于金融保險行業(yè)、計算機及電子品行業(yè)、媒體及通信行業(yè)。

　　所以，我們能在各種車展上和媒體報道上看到令人目不暇接的專有名詞，比如豐田的Entune(車載導航、娛樂與信息體驗集成的系統(tǒng))、福特的SYNC(即專為手機和數(shù)字媒體播放器配備的福特車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng))、奔馳的COMAND(駕駛艙管理與導航設備)、奧迪的NVIDIA(英偉達，奧迪采用的信息娛樂系統(tǒng))等。這些都是汽車企業(yè)為了滿足消費者的需求和提升產品體驗而研發(fā)的創(chuàng)新功能。

　　數(shù)字化時代創(chuàng)新的最大特點是技術創(chuàng)新拉動需求，而不是需求推動創(chuàng)新。技術手段上的突破，培養(yǎng)了消費者需求和體驗上的想象力。汽車廠商正努力要通過技術創(chuàng)新，給消費者更多的驚喜。

　　而領先的IT類公司也利用其互聯(lián)技術創(chuàng)新能力，試圖更深入地介入到汽車產業(yè)當中來。比如微軟和福特合作，推動微軟Azure云平臺在汽車行業(yè)的應用;谷歌不但在研發(fā)推廣無人駕駛汽車，也正和福特合作開發(fā)預測目的地的API(Application Programing Interfaces，應用程序界面)。

　　總體而言，汽車行業(yè)數(shù)字化的應用主要在兩大方面，一個是和駕駛相關的，包括駕駛的安全性和便利性等方面;另一個是和娛樂互動相關的，包括視聽享受、溝通交流、生活便利等。參與技術革新的，除了汽車廠商，還有傳統(tǒng)的汽車零部件供應商、IT和電子消費品行業(yè)，以及互聯(lián)網的內容提供商等。

　　那么，在未來幾年，數(shù)字化的汽車時代，產業(yè)將會發(fā)生什么樣的變化?

　　思略特的八大預測：

　　一、和汽車駕駛相關的數(shù)字化創(chuàng)新將主要由汽車廠商和一級零部件供應商主導。

　　與娛樂互動的創(chuàng)新不同，和汽車駕駛相關的數(shù)字化創(chuàng)新，比如汽車安全信息展示報警、巡航控制、泊車助理、夜視助理等，主要牽涉到汽車的核心性能，這些性能需要與發(fā)動機、變速箱等核心零部件相連接，需要很強的汽車產品相關經驗。另外，這類創(chuàng)新有些與安全性緊密相關，直接牽涉到法律責任。因此，汽車廠商或一級零部件供應商傾向于保持對這類創(chuàng)新的主導。

　　二、汽車無人駕駛技術在未來5-8年內將難以大規(guī)模推廣應用。

　　雖然Google的無人駕駛系統(tǒng)在不斷取得進展，但可靠性和法律法規(guī)會成為這項技術的重要障礙。自動汽車駕駛系統(tǒng)的可靠性仍然需要較長時間的驗證，比如大規(guī)模應用時，如何保證軟件系統(tǒng)不受病毒感染，從而避免造成重大的交通事故。法律上，全球的法律系統(tǒng)都跟不上技術的發(fā)展步伐。比如美國仍然要求車輛在駕駛時必須完全處于駕駛員的控制之下。同時如果這類車輛發(fā)生事故，責任如何鑒定?是駕駛員的責任，還是應該由汽車廠商、軟件提供商負責?相關法律問題得到解決之前，大規(guī)模的推廣應用將不會實現(xiàn)。

　　三、汽車廠商仍將對車載應用軟件(Apps)保持謹慎的態(tài)度。

　　車載的娛樂應用，比如車載Twitter/微博、Facebook的更新等，由于可能影響駕駛員的注意力集中而造成車禍，汽車廠家對此類應用將持進一步謹慎態(tài)度。美國的交通部已經發(fā)出指導建議，希望各汽車廠商能夠設置自動功能，當汽車處于運動狀態(tài)時，自動停止社交媒體應用、短信、撥十位數(shù)字的電話等。目前，各大廠商也在加強聲控App的開發(fā)，這樣將能保持駕駛者對路面的關注?？梢灶A料聲控技術將能在汽車上有較廣闊的應用空間。目前，中國上汽榮威的InkaNet(一款車載智能系統(tǒng))做出了初步成功的嘗試。