特斯拉PK比亞迪 誰是新能源車大贏家？

　　三、特斯拉VS比亞迪

　　市場定位不同。

　　特斯拉被稱為“富人的玩具”，它走的是高端路線。一位國內汽車廠商人士表示，特斯拉至今仍沒有獲得政府的任何政策性價格補貼，這影響了其銷量。

　　而國產(chǎn)品牌比亞迪的純電動車E6則可以獲得中央政府補貼近6萬元，同時獲得地方政府的補貼也在6萬元左右。因此一臺30多萬元的純電動車E6，補貼后售價為20萬元出頭，而特斯拉官網(wǎng)上73.4萬元的售價仍然偏高，一般消費者無法消費得起。

　　營銷策略不同。

　　繼銀泰中心、望京SOHO等地后，位于當代MOMA的特斯拉目的地充電樁已落成。特斯拉與高端地產(chǎn)商的牽手，兩方各有所圖，瞄準彼此客戶群，通過合作，特斯拉加碼中國市場、身陷增長乏力的高端地產(chǎn)商擴大影響力的意圖較為明顯。特斯拉跑車本身價格百余萬，對其感興趣，且具有相應消費能力的人群，主要聚集在高端社區(qū)、商務區(qū)，他們或可能就是特斯拉的客戶，或有潛力成為其客戶。

　　特斯拉走的是明星路線，通過它與原始的創(chuàng)始人股東，好萊塢的明星去推廣。在首批1000客戶名單中，包括谷歌的兩位創(chuàng)始人、電影明星施瓦辛格等社會名流。自今年4月正式向中國用戶交付第一輛Model S以來，特斯拉相繼在北京、上海、杭州、深圳、成都和西安6座城市，建立了體驗中心和完善的充電網(wǎng)絡。11月28日，特斯拉(Tesla)北京僑福芳草地展廳一周年店慶時吸引了來自全國各地喜愛特斯拉的消費者，以最直觀的方式帶來綠色純電動車的非凡體驗。特斯拉具有“線上直銷+線下體驗”的創(chuàng)新商業(yè)模式。

　　而比亞迪將多款新型電動車首先試水出租市場，是含有多重目的性的。這樣的試水有助于比亞迪在今后能更加快速地推進其電動車普及計劃。有人曾把他們做了形象比喻“一個是海事衛(wèi)星電話，一個是小米、魅族、錘子”。比亞迪是通過傳統(tǒng)的4S店體系，成立各地的推廣中心，與各地政府合作，借助政策優(yōu)勢開發(fā)市場。

　　據(jù)統(tǒng)計，電動車截止9月份在美國的銷量:日產(chǎn)的Leaf有2881輛，雪佛蘭Volt售出1394輛，寶馬i3賣了1022輛。Leaf大約才35000美金，特斯拉最低版本在美國也能買2臺Leaf。所以論品牌來說，還是特斯拉支撐起了這個價格的市場。其他的公司在高端市場很難跟特斯拉競爭。

　　同期股價對比。

　　自去年2月份以來特斯拉股價已累計飆漲715.53%,漲幅之大令人咋舌。今年8月1日，特斯拉發(fā)布第二季度盈利報告顯示特斯拉經(jīng)調整后每股盈利為0.11美元，高于預期0.04美元。二季度收入為8.575億美元，高于預期的8.13億美元。當日，特斯拉股價大漲4.46%，至8月4日，股價仍保持逾2%的漲幅，5日微跌0.01%，6日大漲4.38%，并高見251.42美元，破3月7日來新高。

　　特斯拉除其具有的明星效應之外，還有三個因素推升其股價向上：一是特斯拉價值50億美元的電池工廠在美國內華達州里諾破土動工。這是由特斯拉同松下共同出資50億美元的建設項目。二是充電站稀少是電動汽車的一大短板，但特斯拉表示正致力于建立一個電網(wǎng)，讓98%的車主距最近充電站不超100英里。第三則是特斯拉7月宣稱計劃為大眾消費者打造Model 3電動汽車，預計最終將在2017年推出。Model 3的售價約為3.5萬美元，也將是特斯拉推出的最便宜的電動汽車，這或將特斯拉從小眾市場推進大眾市場。

　　雖然在08年末時，巴菲特認為比亞迪王傳福是難得的技術型人才，也很喜歡比亞迪的電動車，他的伯克希爾哈撒韋公司以2.3億美元收購了比亞迪10%的股權?？杀葋喌显?010年時，由于盈利能力停滯不前，公司股價下跌近半，當時比亞迪飽受爭議，包括股東、基金方面都有很大的質疑。當時其股價最低見17.98元，A股市值已蒸發(fā)411.25億元。

　　技術上優(yōu)缺點的對比。

　　特斯拉可以成功造出一輛市場認可度極高的純電動車，是因其可以將互聯(lián)網(wǎng)的思想引入到汽車生產(chǎn)中去，用一種全新的想法來做汽車，就如蘋果一樣將硬件和軟件做到對接，創(chuàng)造超越用戶預期的極致駕駛體驗。而比亞迪則是通過節(jié)能環(huán)保造車，其優(yōu)勢在于電池等動力體系，這是由于兩個公司其不同的基因所造成的，更是因為兩個公司不同創(chuàng)始人的經(jīng)歷所造成的。

　　投資人之間的不同。2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇(Larry Page)、謝爾蓋·布林(Sergey Brin)，ebay杰夫·斯科爾(Jeff Skoll)等，當然也包括已離開公司的艾伯哈德。從布拉德·皮特、喬治·克魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創(chuàng)始人，TESLA的客戶名單幾乎就是一張全球財富榜。2009年奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普(George Blankenship)來負責它的零售戰(zhàn)略，他在該電動汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動新汽車的開發(fā)。2014年10月14日，特斯拉和民生銀行宣布，雙方簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在中國20個城市建設200個目的地充電樁，充電樁會遍布全國民生銀行的自有營業(yè)廳及小區(qū)金融門店。

　　而比亞迪的情況，則是1995年2月王傳福向做投資管理的表哥呂向陽那里借了250萬元錢，注冊成立了比亞迪科技有限公司，領著20多個人在深圳蓮塘的舊車間里揚帆起航。 王傳福所謂的萬人工程師隊伍，大都是畢業(yè)不久的年輕人。他不迷信海歸專家，也不喜歡請獵頭去高薪挖角，他更喜歡用自己培養(yǎng)的大學生?，F(xiàn)在王傳福直接領導的7個副總裁中，絕大部分是學校一畢業(yè)就進入比亞迪的。

　　2008年全球金融危機爆發(fā)的時刻，各大公司都大幅緊縮現(xiàn)金流，特斯拉處于資金鏈條即將斷裂的邊緣，虧損額大幅攀升。特斯拉的關聯(lián)公司、同樣也是馬斯克創(chuàng)辦的SpaceX公司的三次火箭發(fā)射全部失敗，數(shù)千萬美元投資成為灰燼。2008年11月，特斯拉處在生死存亡的時刻。正當此時，馬斯克突然接到了德國戴姆勒的工程主管一封郵件——六個星期后訪問特斯拉總部。特斯拉決定抓住這次機會，在訪問之前用特斯拉的技術把戴姆勒的Smart車改裝成電動車，借此以打動對方。特斯拉借助此次改造成功了。

　　2009年5月，戴姆勒公司以5000萬美元購買特斯拉9%的股份，并采購其生產(chǎn)的電池組及電動馬達。但到了今年，天平開始了傾斜，奔馳撤出特斯拉，而比亞迪則穩(wěn)步推向前進，被奔馳全面看好。

　　早在2009、2010年奔馳先后與特斯拉、比亞迪展開合作，前者入股9%，后者則以50:50的股份成立合資公司。在新能源方面，奔馳從一開始就做兩手準備，但篩選5年之后，奔馳做出了判斷，看空特斯拉，專注比亞迪騰勢。特斯拉雖然火了一陣，但并沒有所謂的真正核心優(yōu)勢，電池不掌握在自己手上，整車調校以及做工、智能化、成本都不占優(yōu)，目前銷量并沒有像預想發(fā)展的那么迅猛，而它又無插電式混動優(yōu)勢，合作空間不大，而且從高端市場角度看，它與奔馳還會存在競爭。

　　而比亞迪在新能源領域全線布局帶來的技術和成本優(yōu)勢，包括新能源車、太陽能光伏發(fā)電、儲能電站等領域比亞迪都進行了大量技術儲備，經(jīng)過十幾年的自主研發(fā)，比亞迪已經(jīng)掌握了電池、電機和電控核心技術，此外比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域的不斷進步。有消息顯示，2015年，比亞迪在新能源汽車動力電池技術方面將有重大技術突破，其新研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池能量密度將高達150瓦時/千克，提升幅度接近40%。如果這種電池得以大面積推廣，其實用性、可靠性將秒殺特斯拉的鈷酸鋰電池。擁有一個真正掌握電池技術的合作伙伴，才是可以成為戰(zhàn)略聯(lián)盟的企業(yè)。奔馳的做工、性能，比亞迪穩(wěn)定的電池技術和成本優(yōu)勢，這更利于奔馳拓展新能源市場。

　　創(chuàng)始人之間的PK

　　一個富家少爺，一個寒門學子。特斯拉在南非出生，父親是一名南非的工程師，母親是加拿大人，從事營養(yǎng)師和模特工作。他擁有很好的家庭背景。而王傳福則恰恰相反。他出生在安徽蕪湖市無為縣的普通農民家庭，父親是一名技藝出色的木匠，母親是傳統(tǒng)的賢妻良母。在王傳福十三歲時，父親因為長期的病痛折磨去世。兩年后，在王傳福即將初中畢業(yè)的時候，母親又突然去世。當時王傳福的五個姐姐先后出嫁，妹妹被寄養(yǎng)，而哥哥王傳方也從此退學開始工作賺錢養(yǎng)家。

　　一個少年成名，一個大器晚成。馬斯克8歲通讀整部大英百科全書;10歲時擁有自己第一臺電腦，自學編程，參加IBM的測試，被贊譽為具備編程天賦;12歲時設計出第一個電子游戲軟件——《爆炸星球》，并以500美元售出;13歲時感受到存在主義危機，開始質疑人生存在的基礎;在17歲時開始追求自己的夢想，在讀書期間開始創(chuàng)業(yè)，后因美國互聯(lián)網(wǎng)蓬勃起步，故輟學投身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。雖未完成學業(yè)，但從年輕時就開始創(chuàng)業(yè)的馬斯克在34歲時身價就超過了3億美元。

　　相比之下，王傳福是屬于大器晚成的。家庭的不幸磨練了他的意志，他比同齡孩子更加穩(wěn)重早熟，也比同齡的孩子更加知道用功讀書，將全部的精力和時間用來學習。但正是這種不服輸、不斷超越自己的精神，奠定了他后來事業(yè)成功的基礎。 進入大學后，出身貧寒的王傳福埋頭于學習之中，一心把專業(yè)課學好。王傳福想做科學家，肯鉆研問題，因此他的學習成績在班上名列前茅。在本科時王傳福就開始接觸電池，這為他未來的事業(yè)打下了一個良好的基礎。從不名一文的農家子弟到身家億萬的集團公司總裁，從26歲的國家級高級工程師、副教授到飲譽全球的“電池大王”，年僅37歲的商界奇才用自己的智慧、精練和汗水書寫了青年創(chuàng)業(yè)的神話。

　　一個冒險家，一個技術天才。馬斯克是跨界的冒險家，他有三個理想：互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源和太空。2008年，是馬斯克的最低谷。他的火箭三次發(fā)射都失敗了，數(shù)千萬美元的投入化成爆炸后的大火球，因研發(fā)成本過高，特斯拉也瀕臨破產(chǎn)。金融危機爆發(fā)的2008年，沒有人愿意把錢投給一個賣像類似于法拉利的環(huán)保跑車公司，或是為自己預定一個太空旅行的位子。他站在特斯拉的辦公室里，對員工們表示：要么自己投錢進去，要么公司倒掉，我不會馬后炮地說如果我之前做了什么，現(xiàn)在就不會這樣。于是寫下了300萬美元的支票，他的最后300萬美元。2010年6月，Tesla在納斯達克上市，在上市前幾天，紐約時報爆出馬斯克已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。上市后，馬斯克在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元。情況比08年好了很多，SpaceX從2007年開始就盈利了，Tesla獲得美國國家能源部4.65億美元的低息貸款，并以每輛10萬美元賣出了不少電動跑車，并成為奔馳Smart車的電池供應商。豐田和奔馳都投資了Tesla。2010年6月，特斯拉成功完成IPO，凈募集資金約1.84億美元。

　　王傳福是超級工程師，從頭到尾都是自主開發(fā)研制產(chǎn)品。不僅如此，王傳福在工藝、原料和質量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外，王傳福直接介入供應商的材料開發(fā)環(huán)節(jié)，利用比亞迪強大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負極制造材料鈷，如果進口國外性能較好的鈷，成本極高。比亞迪與深圳某公司合作，在明確了國內外鈷的品質差距之后，制定了提高國產(chǎn)鈷品質的詳細辦法，終于使國產(chǎn)鈷達到國際品質要求，同時較國外產(chǎn)品成本低40%.由于負極材料應用極廣，比亞迪僅此一項，一年就可以節(jié)省數(shù)千萬元。1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產(chǎn)品送給臺灣最大無繩電話制造商大霸試用。沒想到的是，比亞迪產(chǎn)品優(yōu)秀的品質，低廉的價格，引起了大霸濃厚的興趣。當年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單給了王傳福。1997年，比亞迪已經(jīng)從一個名不見經(jīng)傳的小角色，成長為一個年銷售近1億元的中型企業(yè)。3年來，比亞迪每年都能達到100%的增長率。 1997年，金融風暴席卷東南亞，全球電池產(chǎn)品價格暴跌20%到40%，日系廠商處于虧損邊緣，但比亞迪的低成本優(yōu)勢越發(fā)顯得游刃有余。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發(fā)出了令人激動的大額采購訂單。王傳福突破了日本對電池的封鎖、壟斷，在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶占了全球近40%的市場份額，比亞迪成為鎳鎘電池當之無愧的老大。

　　一個風流成性，一個好好先生。馬斯克風流成性。在娛樂報道中，馬斯克一直都以紈绔子弟的形象出現(xiàn)，他曾經(jīng)用100萬美元買過一輛麥克拉倫的F1跑車，玩私人飛機，無法長久地停留在一個女人身邊。他擁有兩次失敗的婚姻。而據(jù)了解，王傳福一直身著樸素，其在家庭生活中也是一位好好先生。