比亞迪“秦”：最受傷的人是我
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
11月10日，比亞迪銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦10月銷售1702輛，1~10月累計(jì)銷量為11175輛。而在上海地區(qū)，比亞迪秦也以1~10月累計(jì)銷售1212輛的成績，占據(jù)上海新能源汽車市場鰲頭。
或許是樹大招風(fēng)，抑或存在競爭對手的覬覦詆毀，再或許是各方立場有分歧。比亞迪秦一直處于風(fēng)口浪尖，成為爭論的眾矢之的。
其爭論焦點(diǎn)主要可歸納為兩點(diǎn)，一是在上海享用各種補(bǔ)貼之后的比亞迪秦可近似于“零價(jià)格”賣給消費(fèi)者，從而吸引大量消費(fèi)者購買，最終比亞迪秦在上海收獲了良好的市場銷量。因此，在上海地區(qū)，“秦”作為一款插電式混動(dòng)汽車對國家大力倡導(dǎo)發(fā)展的純電動(dòng)車構(gòu)成了銷量威脅，一些專家就此認(rèn)為“秦”的成功偏離了政府補(bǔ)貼初衷。二是消費(fèi)者購買比亞迪秦之后，被指多把“秦”當(dāng)作傳統(tǒng)汽油車使用而并不用電。于是，關(guān)于用電與不用電，究竟比亞迪秦的消費(fèi)者用了多少電，通過什么方式充電就指存在疑問。
近期，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛就插電混動(dòng)車主，究竟用電還是用油問題撰文發(fā)表自己觀點(diǎn)。
他以比亞迪兩輪上千位用戶的回訪調(diào)查結(jié)果為依據(jù)，認(rèn)為絕大多數(shù)比亞迪秦的用戶，用電里程占總里程的比重在90%左右，大多在小區(qū)或單位進(jìn)行充電。并表明比亞迪關(guān)于充電配套設(shè)施建設(shè)的思路是：“以公代私”，即用公交電動(dòng)化拉動(dòng)一個(gè)城市的充電設(shè)施建設(shè)，最終為個(gè)人消費(fèi)者所用。
他寄希望于城市電動(dòng)車未來的規(guī)模化去實(shí)現(xiàn)“以公代私”落地。他認(rèn)為一個(gè)城市，現(xiàn)有多少輛公交電動(dòng)車，未來幾年計(jì)劃新增多少輛，相對來說是比較確切。電動(dòng)車的數(shù)量明確之后，也就明確了充電需求，最終將增加充電站建設(shè)和充電服務(wù)的提供，自然就會(huì)有社會(huì)資本或電網(wǎng)來進(jìn)行投資。
2014將過，2015繼續(xù)延續(xù)插電混動(dòng)技術(shù)路線的SUV比亞迪唐，又是否會(huì)陷入“秦”的輿論風(fēng)波?
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