豐田能改變新能源車發(fā)展方向嗎 ？

　　豐田汽車在豐田城和法國Grenoble還各有一個示范項目，展示了未來清潔城市的可能景象：市內通勤用接入智能交通網的超小型電動汽車。無線接入的卡車、汽車和巴士越多，軟件變更路線、緩解擁堵和提高道路安全的算法能力就越高。

　　雖然豐田汽車的這些想法也許看上去虛無縹緲，但背后有生意可做。汽車業(yè)經過幾十年來迅速和狂熱的發(fā)展，在世界很多地區(qū)已是強弩之末。個人的移動性很美妙甚至很關鍵。然而如果你是在125萬人擠在大約230平方英里的孟買，上下班路上堵六小時并不罕見，開車上班就是噩夢。孟買鐵路局的數(shù)據稱，該市只有14%的上班族乘轎車上班，超過一半的人乘火車上班。中國是最近迅速發(fā)展的汽車市場之一，其行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)還不完善。在汽車保有量飽和的發(fā)達國家，Uber訂車、Zipcar拼車之類的服務為一代年輕上班族提供了用車的別樣選擇，他們因養(yǎng)車成本高或擔心環(huán)境污染而放棄買車。

　　國際能源署(IEA)估計，轎車、卡車和其它交通工具的溫室氣體排放占全球總排放的22%。世界衛(wèi)生組織稱每年的汽車交通事故奪去大批人的生命——2013年約120萬人死亡。那么當全球車輛保有量從目前的9億輛增至2050年IEA所預計的20億輛時會如何?

　　豐田章男認為汽車的進化遠未完成。他預計到氫燃料與化石燃料一較高下之時，更加完善的動態(tài)雷達系統(tǒng)、高分辨率激光和預測數(shù)據系統(tǒng)會減少交通傷亡。最重要的是，豐田章男認為氫燃料電池車在“打造氫燃料社會”的過程中起著催化劑的作用。

　　豐田汽車于1992年開始氫燃料電池研究，差不多與普銳斯混動汽車的研究同時開始。到2008年，豐田高管敏銳地注意到戴姆勒、本田和現(xiàn)代汽車公司也迅速開展了氫燃料汽車項目，曾力推普銳斯的董事長內山田竹志遂決定讓氫燃料汽車從研發(fā)進入量產。然而當時一輛氫燃料電池車的造價接近100萬美元。

　　三、批評者

　　氫燃料受到未來學家里夫金(Jeremy Rifkin)所著暢銷書《氫經濟》的推崇，但氫燃料電池開發(fā)商無法削減成本，這是21世紀之交這項技術無法大發(fā)展的一大原因。從本田汽車的FCX到通用汽車的Sequel，許多汽車制造商已開始開發(fā)氫燃料電池車，但生產成本高昂和電池技術進步使它們將發(fā)展方向轉到了電動汽車。豐田表示Mirai已具備經濟可行性，因為公司用不太貴的材料對氫燃料電池堆進行了重新設計，減少了分離氫質子與電子所需催化劑鉑的用量，并標準化了生產設備。早先普銳斯的電池技術開發(fā)工作也有利于Mirai，首席工程師小木曾聰說：“我們覺得混動汽車能做好憑什么氫電池車不行?”

　　豐田的氫燃料電池車得到日本政府的大力支持，率先采用者可獲得275萬日元補貼(約合23754美元)。Mirai在美國的售價將達5.75萬美元，美國聯(lián)邦和州政府補貼最多可補貼1.3萬美元。豐田打算向先買Mirai的車主提供免費燃料，顧客還可以499美元/月的價格租用Mirai三年。

　　通過一根大管子把液氫泵入增壓箱，Mirai的燃料箱不到五分鐘就可以充滿。加州現(xiàn)有13個研究性氫燃料加注站和9個公共氫燃料加注站，另有18個已獲得建設資金，有望在幾年內建成啟用。不過氫燃料電池車市場要獲得發(fā)展機會，燃料加注站還得大建特建。加州大學戴維斯分校教授施佩林(Dan Sperling)說：“與電動汽車相比它的基礎設施大大受限，因為在家就可給電動汽車充電?！?/p>

　　馬斯克是尖刻批評Mirai的人之一，他認為后汽油時代是純電動車的時代——特斯拉的鋰電池堆汽車更合適。四年前馬斯克邀請豐田章男去加州家中做客，讓他試駕特斯拉的電動跑車Roadster。幾周后豐田汽車答應入股特斯拉5000萬美元，并將加州已關閉的一家工廠賣給它的新伙伴，售價僅4200萬美元。

　　雙方同意共同制造電動版豐田RAV4，并考慮加大合作以改進雷克薩斯RX SUV。在豐田以近5萬美元的價格(幾乎是汽油版的兩倍)銷售RAV4電動版且僅限于加州居民購買之后，RAV4電動版銷量大跌。更大的問題是豐田采用了“傻瓜電池”(馬斯克的譏諷之語)。

　　在今年9月東京的一次新聞發(fā)布會上，馬斯克毫不客氣對氫電池車進行了一番的抨擊。目前美國95%的氫由天然氣加熱產生，而這一過程會排放溫室氣體。馬斯克稱Mirai這樣的車實際就是燃燒碳氫化合物的車。雖然電動汽車充電須幾個小時，但其成本只有加滿氫燃料所需45美元的一小部分。馬斯克還指出，氫雖然是火箭的好燃料，但易揮發(fā)，會爆炸。

　　1937年興登堡氫氣艇爆炸失事，要讓熟悉該事件的消費者放心尚需時日。豐田的氫燃料箱以三層結構的碳纖維加強塑料和其它材料構成，不僅通過了通常的假人碰撞試驗，而且近距離子彈射擊也無礙。一旦燃料箱泄露，特制傳感器可切斷氫流動。

　　馬斯克對Mirai的攻擊受到豐田北美區(qū)CEO蘭茲(James Lentz)回擊。蘭茲表示：“我要是馬斯克也會跟他一樣說，他把賭注都押在了電動汽車上。電動汽車有很多缺點，消費者擔心續(xù)航里程，充電也需要時間?！?

　　馬斯克等人有一個方面批評得中肯：如果氫最終不是產自可再生資源，那么氫燃料電池車的環(huán)保效益就不能完全實現(xiàn)。利用太陽能等可再生能源電解水將其分解為氫氣和氧氣是一個選擇。另一個選擇是生物質轉化，即(比如垃圾填埋場的)甲烷通過生化過程轉化為氫氣。豐田章男說：“將來氫的來源多樣化存在極大可能性?！辈贿^這些來源與汽油柴油相比是否劃算尚不清楚。

　　四、豐田章男

　　每年秋季豐田高管都要到太平洋岸邊的伊勢神宮參拜。這家公司熱愛自己的傳統(tǒng)，其中之一便是永不公開批評公司前輩。不過在當上總裁后的一次媒體見面會上，豐田章男并無這些顧忌。他說公司因成功而傲慢自大，為追求更大的成功毫無節(jié)制，其口吻仿佛一位環(huán)境保護主義者。在豐田汽車前三位非家族掌門人奧田碩、張富士夫和渡邊捷昭中，這樣的語氣并不多見。

　　豐田章男說那番話時是在2009年10月，當時汽車行業(yè)正遭受金融危機打擊，而五個月前豐田汽車宣布虧損55億日元。此外由于汽車意外加速導致幾起死亡事故，豐田還成為美國政府嚴厲監(jiān)管的對象，并最終在兩年內召回1000萬輛汽車。

　　當2010年2月豐田章男在美國國會動情道歉時，他把部分責任歸咎于前十年公司增長太快。然而美國安全專家進行的質量調查卻發(fā)現(xiàn)問題更為嚴重。對于2002年就出現(xiàn)的加速器問題應對不力很大程度上乃其偏狹甚至傲慢所致。豐田汽車的內部調查指出，公司對包括顧客在內的外部反饋反應遲鈍。今年3月，豐田汽車繳納12億美元罰款，以了結美國政府對其安全問題的刑事調查。行業(yè)分析師科勒(Maryann Keller)認為，召回事件改變了豐田章男?！皩τ谝郧皬奈幢恍呷柽^的人來說，這是屈辱的經歷，”科勒如是說。

　　經過多年的強調加快開發(fā)周期之后，豐田汽車給每款新車研發(fā)再加一個月時間以增強其可靠性和安全性，為北美和其它地區(qū)任命了可直接與豐田章男聯(lián)系的首席質量官。豐田還是為新車型制定先進剎車優(yōu)先系統(tǒng)標準的首批全系汽車制造商。

　　豐田章男暗自接受了一些批評意見，要求高管回歸基本，放慢前十年那樣危險的工廠擴建和產品擴張。鑒于豐田汽車銷售推動的公司文化，這無異于讓怪獸哥斯拉吃素。業(yè)務開發(fā)與IT部門負責人友山茂樹表示：“只有豐田章男能那樣說，他是豐田家族的人，所以可以談論長遠的事。”

　　目前豐田汽車市值2100萬美元，超過福特汽車、通用汽車和日產汽車的總和，是特斯拉的八倍。凱美瑞是美國賣得最好的車，在《消費者報告》公布的美國新車市場年度質量排行榜中，復興的雷克薩斯品牌和豐田汽車陣容連續(xù)兩年名列第一和第二。

　　豐田章男可以好好帶領公司發(fā)展差不多又一個十年，到那時人們對他的氫燃料電池車和新的移動形式是否現(xiàn)實將有更好的認識。那是他的祖父豐田喜一郎簡直不敢想象的世界。然而不管怎樣，人們不會忘記力推氫燃料電池車的豐田章男。