“暴君”馬斯克：獨斷專行致特斯拉遭遇成長煩惱

　　奧迪等巨頭發(fā)力電動汽車

　　奧迪高管稱，特斯拉規(guī)模的不斷壯大是奧迪開發(fā)新款緊湊型SUV的一個原因。該SUV一次充電可行駛300英里(約482公里)。特斯拉計劃在2015年第三季度開始銷售其新款Model X SUV。

　　知情人士稱，通用新款雪佛蘭Bolt的直接目標就是特斯拉將要推出的Model 3，前者一次充電可行駛200英里(約321公里)。Bolt概念版將在周一開幕的汽車行業(yè)規(guī)模最大的年度盛會上——北美國際汽車展——揭曉。

　　雪佛蘭Volt是通用在2010年推出的一款插電式混合動力車，電池續(xù)航里程只有38英里(約61公里)，但明年車型的續(xù)航里程將增加至50英里(約合80公里)。

　　一些特斯拉投資者感到緊張不安，影響特斯拉股價在過去三個月內(nèi)下跌了10%以上。而同期的通用、福特的股價以及美國主要股票指數(shù)均實現(xiàn)上漲。

　　部分證券公司的分析師擔心，自去年4月以來，油價已下滑40%，這可能會影響電動汽車的需求。特斯拉股價也受到了一個擔憂的拖累，那就是Model X推遲幾個月上市將使得馬斯克更加難以完成2020年的銷售目標。

　　馬斯克個人影響力

　　然而，正是馬斯克的堅定信念，使得投資者紛紛購買特斯拉股票，對其從未實現(xiàn)年度盈利的歷史不予理會。關于Model S的售價一般高于10萬美元，大約是特斯拉最初預期的兩倍，投資者也并不關注。

　　2014年前9個月，特斯拉的總營收為22.4億美元，同比增長60%;凈虧損也從5770萬美元擴大至1.864億美元。

　　“很多特斯拉投資者的主要論調都是基于馬斯克以及他對未來汽車的愿景”，瑞銀汽車行業(yè)分析師科林·蘭甘(Colin Langan)表示，他給予特斯拉股票“中性”的評級。

　　康天洛(Cristiano Carlutti)的觀點更是一針見血。在2011年跳槽至觀致汽車擔任高管前，康天洛曾負責特斯拉的歐洲運營。“特斯拉以前由馬斯克驅動，現(xiàn)在還是由他驅動”，他說，“如果讓馬斯克離開特斯拉，特斯拉的市值將縮水80%。”

　　馬斯克稱：“特斯拉肯定已經(jīng)獲得了很多關注，但是公司生產(chǎn)的車還太少，所以產(chǎn)生的影響并不大。特斯拉所能提供的價值是……作為證明一些事情能夠實現(xiàn)的例子。”

　　當特斯拉的股價在去年達到280美元時，馬斯克說這可能太高了。特斯拉最新的代理文件顯示，馬斯克持有特斯拉27%的股份。按照上周五206.66美元的收盤價計算，馬斯克這部分股份的價值約為72億美元。

　　獨斷專行 要求嚴苛

　　馬斯克有一種特有的直率，他承認特斯拉沒有制定接班人計劃。由于他的獨斷專行，特斯拉也遭遇了成長的煩惱。

　　數(shù)十位現(xiàn)任、前任特斯拉高管在接受采訪時稱，一些高級管理人員在馬斯克堅持自己做事方式這個問題上與他產(chǎn)生沖突后，要么主動離職，要么被炒。

　　在Model S于2012年投產(chǎn)期間，馬斯克在位于加州菲蒙市的工廠場地中間設立了一個辦公室，在生產(chǎn)出現(xiàn)問題時進行處理。有一次，由于進口許可證出現(xiàn)問題，特斯拉從中國進口USB纜線的發(fā)貨延遲。為了不影響Model S的生產(chǎn)，馬斯克就派員工到附近的家電連鎖店Fry’s Electronics采購USB纜線。

　　“如果你是在打仗，你在前線的話會更好，躲在后方的將軍會吃敗仗”，他說。

　　知情人士稱，就在首輛Model S交付給客戶的三周前，馬斯克要求Model S配備更大的后輪，因為他感覺這樣看起來更漂亮。這一最后時刻的改變還需要工程師對汽車的防抱死制動系統(tǒng)進行復雜的調整，并帶來縮短汽車可行駛里程的風險。

　　特斯拉的工程師抗議稱，如果馬斯克使用更大的輪胎，電子供應商可能不會履行其保修責任。據(jù)當時一位在現(xiàn)場目睹了馬斯克作出上述決定的人稱，馬斯克并沒有讓步，是工程師最終照做了。Model S的設計調整在沒有遇到障礙的情況下完成了。

　　現(xiàn)任和前任的特斯拉高管稱，很少有人愿意公開反駁馬斯克的觀點。那些與馬斯克意見不一致的人常常很快就會離開公司。汽車行業(yè)的人員流動問題尤其嚴重，因為新車型往往需要花費幾年時間進行設計，然后才能推出。

　　上月，特斯拉中國區(qū)總裁吳碧瑄在上任一年后就離職。特斯拉公司并未公布吳碧瑄突然離職的原因。吳碧瑄也沒有回復郵件或其它嘗試聯(lián)系她的方式。

　　“馬斯克是個要求極為苛刻的人，這種節(jié)奏是很多人適應不了的”，特斯拉前公共關系副總裁理查德·雷耶斯(Ricardo Reyes)表示。雷耶斯曾在2012年離職，但在他的繼任者接手工作6個月就離職后，雷耶斯于去年11月再次加盟特斯拉。在這之前，特斯拉公關部門總監(jiān)位置空缺了接近兩年。

　　“馬斯克的要求真的很嚴，這是使命使然，他總是充滿精力”，雷耶斯稱，“他曾說過，只想要一支‘特種部隊’為其工作，不要正常人。”

　　馬斯克承認他要求十分嚴格，但是否認無故解雇員工：“我不喜歡解雇員工，我討厭這么做”，他說，“我的一個問題是炒掉員工的時間過晚，而不是過早。”