醉翁之意今何在 蘋果汽車戰(zhàn)略意圖分析

　　變革需要“設(shè)身處地”

　　蘋果之所以開發(fā)Carplay，其目的顯然在于搶奪新的入口和平臺，搶奪車內(nèi)人機交互界面使用體驗定義的話語權(quán)，進而搶奪汽車駕駛員這一新的用戶群體。Carplay與汽車的融合程度目前看來很難達成這樣的目的，單純靠Carplay現(xiàn)有的延伸模式很難改變使用者的習慣，也無法讓蘋果走出車機終結(jié)者的陰影，蘋果自身顯然也已經(jīng)意識到了這一點。

　　怎么辦?答案其實很明顯——既然Carplay和車輛、駕駛員以及駕駛過程的融入度不夠，然后車廠又不肯讓蘋果過深的涉足他們的“家底”，那蘋果干脆自己去開發(fā)一輛汽車就是了。

　　其實大家對蘋果汽車的暢想早就已經(jīng)開始了

　　要最快速的積累與汽車及駕駛相關(guān)的環(huán)境經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)問題所在，同時繞過各種有形無形的壁壘，最有效的方法就是親自打造一個基于汽車的環(huán)境。只有親自設(shè)計并制造過汽車，蘋果才能真的明白什么才是汽車，明白駕駛汽車究竟是怎樣的一件事，明白在駕駛過程中駕駛員對車載系統(tǒng)的需求以及可以操作的界限，進而明白汽車與HMI以及車載系統(tǒng)的最佳融合點在哪兒。在這些基礎(chǔ)之上，蘋果才有可能打造出一套真正能夠與汽車、駕駛員以及駕駛過程深度融合的車載系統(tǒng)，并以此來達成占領(lǐng)汽車平臺的目的。

　　傳說中的蘋果汽車概念圖

　　這就是庫克在現(xiàn)在這個看似不佳的時機下依舊決定把錢丟進汽車無底洞的原因，蘋果的醉翁之意顯然不在酒，它并不想再弄一輛像Fisker或者Tesla那樣的新概念汽車，而是要打造一輛能夠與IOS以及整個蘋果生態(tài)體系深度融合的汽車，以這輛車為基礎(chǔ)，蘋果可以獲得一切自己從未獲得的關(guān)于車載系統(tǒng)和HMI的經(jīng)驗，進而改進甚至重新打造Carplay系統(tǒng)。蘋果的核心目的并不是為了顛覆汽車的機械部分，而在于在駕駛艙中，尤其是未來玻璃化座艙之后的汽車駕駛艙環(huán)境進一步拓展IOS帝國的版圖。

　　這就是iCar，它注定不會是一輛超跑或者性能猛獸，而一個從座艙開始發(fā)起新一輪蘋果革命，并為駕駛者帶來顛覆體驗的橋頭堡。

　　Chance，Challenge

　　當然，不管蘋果要干什么，不管它的最終目標是Carplay還是IOS帝國，汽車領(lǐng)域的深坑依舊是躲不過去的，汽車的復(fù)雜程度遠非手機或者平板能比，無論設(shè)計還是制造難度都與后者不在一個位面。蘋果在這一領(lǐng)域的前景不僅堪憂，而且甚至可以說是“前途一片黯淡”。

　　蘋果完全沒有任何與汽車領(lǐng)域有哪怕一絲一毫關(guān)聯(lián)的設(shè)計經(jīng)驗，無論iPhone，iPad還是Mac，蘋果的所有產(chǎn)品幾乎都依賴于精細裝配流水線和半導(dǎo)體工業(yè)進行，對大工業(yè)所需的硬件資源、運作經(jīng)驗以及產(chǎn)業(yè)鏈的整合均毫無涉足。就算蘋果再有錢，隔行如隔山這句諺語也還是要發(fā)揮作用的。要花多少時間才能完成汽車工業(yè)所需硬件、經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈的整合，甚至能不能最終完成整合并應(yīng)用自如，這是蘋果無法回避的問題。

　　工業(yè)裝配流水線跟蘋果熟悉的“富土康”完全不同

　　除此之外，蘋果對汽車本身的了解和理解也幾乎等同于零，它甚至都不清楚如何才能讓汽車達到上路所必需的安全標準。即便僅僅是為Carplay搭建一個最簡單的平臺用于積累經(jīng)驗和完成融合，這個平臺也還是一輛汽車，只要是汽車，就必須滿足許多硬性規(guī)定和標準。能否快速并且全面的了解這個行業(yè)的行業(yè)標準和規(guī)則，是蘋果涉足該領(lǐng)域之后必須要解決的另一個問題。

　　汽車的設(shè)計和復(fù)雜程度亦非手機能比

　　即便蘋果克服了前兩個困難，制造層面的問題也會在接下來開始考驗蘋果。與手機相比，汽車的高復(fù)雜度對品控提出了嚴峻的考驗——每增加一個零件，系統(tǒng)的復(fù)雜度就會提升一份，裝配過程的下游效應(yīng)就會更加嚴重，品控風險和難度也會更大。與大不了工作不正常甚至最多放個小煙花的手機相比，汽車出現(xiàn)品控問題無疑會更加致命，駕駛員和乘客的生命將可能會因此而受到威脅。蘋果真的想要進軍汽車領(lǐng)域，其所花在控制良率和品質(zhì)上的精力和資源將無疑會比現(xiàn)在多得多。當然，這也正是蘋果一上來就選擇相對簡單的保姆車車型平臺作為突破口的原因。

　　面對汽車，蘋果需要學(xué)習的東西還有很多很多

　　最后，無論是環(huán)境還是使用者的習慣，汽車平臺的功用和使用環(huán)境都與蘋果熟悉的消費類電子領(lǐng)域完全不同，不管最終收集到的經(jīng)驗有多少，如何消化吸收這些經(jīng)驗，進而將之有效地轉(zhuǎn)化成平衡使用體驗、駕駛體驗和安全性的設(shè)計才是最重要的關(guān)鍵性問題，這同時也是蘋果是否已經(jīng)成功立足于汽車領(lǐng)域的重要檢驗標準。

　　汽車平臺也許是蘋果和谷歌未來決戰(zhàn)的戰(zhàn)場

　　對躊躇滿志的蘋果而言，汽車是一個全新甚至是完全未知的領(lǐng)域，無論是蘋果還是同樣躍躍欲試的谷歌，沒人確切的知道駕駛員在車上真的需要些什么，也不知道怎樣的體驗才能在符合安全要求的前提下最大限度的滿足駕駛員和乘客，消費類電子產(chǎn)品領(lǐng)域的經(jīng)驗在這里幾乎沒什么值得借鑒的余地。誰先摸到門道，并且根據(jù)方向構(gòu)筑平臺及生態(tài)，誰就占領(lǐng)車載系統(tǒng)及由此衍生各種入口和需求并成為勝者。iCar(或者別的什么名字)就是蘋果為了達到此目的而建立的實驗平臺，它就相當于庫克專屬的“生態(tài)圈二號”。至于這個實驗平臺能否獲得成功，就時間來帶給我們答案吧。