基于LabVIEW的便攜式汽車儀表檢測(cè)儀的研制----汽車儀表

　　2、電子燃油表

　　1)電子燃油表結(jié)構(gòu)如圖3一5所示

　　電路由兩塊IC電壓比較器及相關(guān)電路、發(fā)光二極管顯示器、浮筒傳感器三大部分組成。Rx是傳感器的可變電阻，電阻R巧和二極管VDS組成穩(wěn)壓電路，給ICI、ICZ兩塊電壓比較器反向輸入端提供基準(zhǔn)電壓信號(hào)。電容C和電阻R16組成延時(shí)電路，接到電壓比較器的同向輸入端，Rx產(chǎn)生的變化電壓信號(hào)經(jīng)延時(shí)后與基準(zhǔn)電壓信號(hào)進(jìn)行比較放大。

　　2)工作原理當(dāng)油箱內(nèi)燃油加滿時(shí)，Rx阻值最小，A點(diǎn)電位最低，ICI、ICZ兩塊電壓比較器輸出為低電平，6只綠色發(fā)光二極管全部點(diǎn)亮，而紅色發(fā)光二極管VDI熄滅，表示油箱已滿。

　　當(dāng)油箱內(nèi)的燃油量逐漸減少時(shí)，Rx阻值逐漸增大，A點(diǎn)電位逐漸增高，綠色發(fā)光二極管VD7、VD6、VD5、…、VD2依次熄滅。燃油量越少，綠色發(fā)光二極管亮的個(gè)數(shù)越少。

　　當(dāng)油箱內(nèi)燃油用完時(shí)，稱的阻值最大，A點(diǎn)電位最高，ICI、ICZ兩塊電壓比較器輸出為高電平，6只綠色發(fā)光二極管全部熄滅，而紅色發(fā)光二極管VD1亮，表示油箱無油。

　　三、車速里程表

　　車速里程表用來顯示汽車行駛速度和行駛里程。常用的磁感應(yīng)式和動(dòng)圈式車速里程表兩種，它們都由車速表和里程表兩部分組成，其原理都是利用永久磁鐵磁場(chǎng)和新產(chǎn)生的磁場(chǎng)相互作用來帶動(dòng)指針偏轉(zhuǎn)顯示車速。下面以磁感應(yīng)式為例介紹車速里程表的結(jié)構(gòu)及原理.

　　結(jié)構(gòu)車速表由永久磁鐵、帶軸及指針的鋁碗、罩殼、刻度盤組成，里程表由三對(duì)蝸輪蝸桿、中間齒輪、里程計(jì)數(shù)器等組成。表的主動(dòng)軸由變速器輸出軸通過齒輪嚙合及軟軸驅(qū)動(dòng)。

　　2)工作原理

　　汽車靜止時(shí)，在游絲的作用下，鋁碗指針位于刻度盤零位。汽車行駛時(shí)，主動(dòng)軸帶著永久磁鐵旋轉(zhuǎn)，磁力線磁化鋁碗，使鋁碗產(chǎn)生磁場(chǎng)，永久磁鐵磁場(chǎng)與鋁碗磁場(chǎng)相互作用產(chǎn)生力矩，克服游絲的彈力，指針被鋁碗帶著轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)與主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速大小成正比例的角度，即在刻度盤上顯示出相應(yīng)的車速。

　　主動(dòng)軸與蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)具有一定的傳動(dòng)比，汽車行駛時(shí)，軟軸帶動(dòng)主動(dòng)軸，并經(jīng)三對(duì)蝸輪蝸桿減速后驅(qū)動(dòng)里程表右邊第一數(shù)字輪，并從右向左逐級(jí)傳到其余的數(shù)字輪，累計(jì)出行駛里程。同時(shí)，里程表上的齒輪通過中間齒輪，驅(qū)動(dòng)短里程數(shù)字輪，并向左逐級(jí)傳到其余的數(shù)字輪，記錄短程行駛里程。當(dāng)需要清除短里程記錄時(shí)，按一下短里程表復(fù)位桿，可使短里程計(jì)數(shù)器的指示回零。

　　四、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表

　　發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表用來顯示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度。常用的是電子式轉(zhuǎn)速表。如圖3一6所示。

　　1)結(jié)構(gòu)

　　由R1、R2、C1組成的積分電路(作用是給開閉脈沖信號(hào)整形)、充放電電容C、放大管T、穩(wěn)壓管DZ(使電容C充電電壓穩(wěn)定，提高轉(zhuǎn)速表的測(cè)量精度)及轉(zhuǎn)速表n等組成。其轉(zhuǎn)速信號(hào)取自于點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電路的脈沖信號(hào)。D3起保護(hù)作用，防止T集電極出現(xiàn)瞬間高電壓被擊穿。

　　2)工作原理

　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作使斷電器觸點(diǎn)K閉合時(shí)，三極管T的基極搭鐵無偏壓處于截止?fàn)顟B(tài)，電源正極→R3→C→D2→搭鐵→電源負(fù)極。給電容C充電;當(dāng)觸點(diǎn)斷開時(shí)，三極管T的基極電位接近電源電壓，T由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通，此時(shí)電容C上充滿的電荷→T→轉(zhuǎn)速表n→二極管D1→C構(gòu)成放電回路，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速表。觸點(diǎn)重復(fù)開閉，電容C不斷進(jìn)行充放電，使轉(zhuǎn)速表n顯示通過電流的平均值。斷電器觸點(diǎn)的開閉頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比，通過轉(zhuǎn)速表n的放電電流平均值也與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比。

　　3.1.5報(bào)警裝置

　　蓄電池液面過低報(bào)警裝置：

　　圖3一7所示為電池液面過低報(bào)警裝置由鉛棒和加液塞構(gòu)成的傳感器、T1、T2構(gòu)成的放大器、發(fā)光二極管構(gòu)成的報(bào)警燈等組成。傳感器安裝在蓄電池單格內(nèi)(一般為正極側(cè)第三格)。當(dāng)電解液液面高度為10~15mm時(shí)，鉛棒與電解液化學(xué)反應(yīng)后，產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)(約為+8V)使T1導(dǎo)通，TZ因無正偏壓而截止，報(bào)警燈中無電流通過而不亮。當(dāng)電解液液面低于10mm時(shí)，鉛棒無法與電解液接觸，電動(dòng)勢(shì)為零，故T1截止，TZ得到正偏壓而導(dǎo)通。報(bào)警燈中有電流通過，報(bào)警燈亮。從而提醒駕駛員補(bǔ)充蒸餾水。