基于LabVIEW的便攜式汽車儀表檢測(cè)儀的研制----硬件系統(tǒng)和軟件部分

　　4.2系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

　　本檢測(cè)系統(tǒng)軟件采用NI公司的LabVIEW平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，汽車儀表檢測(cè)系統(tǒng)的軟件總體功能框圖如圖4一3所示

　　儀表測(cè)試系統(tǒng)軟件采用NI公司的LabVIEW平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，本系統(tǒng)采用LabVIEW的圖形化程序語(yǔ)言，以一種很直觀的方法建立前面板人機(jī)界面和程序框圖。前面板是用戶可見的，類似傳統(tǒng)儀器的操作面板，利用工具模板從控制模板中添加輸入控制器和輸出指示器，控制器和指示器種類可選擇〔36j.程序框圖是支持虛擬儀器實(shí)現(xiàn)其功能的核心，對(duì)程序框圖的設(shè)計(jì)涉及節(jié)點(diǎn)、數(shù)據(jù)端口和連線的設(shè)計(jì)。連線代表數(shù)據(jù)走向，節(jié)點(diǎn)則是函數(shù)、VI子程序、結(jié)構(gòu)或代碼接口。本測(cè)試系統(tǒng)考慮到儀表整體功能測(cè)試和模塊功能測(cè)試的需要，整個(gè)系統(tǒng)主要包括界面模塊和各個(gè)功能測(cè)試模塊，根據(jù)信號(hào)類型將儀表功能測(cè)試分為：車速表測(cè)試模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表測(cè)試模塊、燃油表測(cè)試模塊、水溫表測(cè)試模塊、開關(guān)量測(cè)試模塊、CAN通信測(cè)試模塊以及參數(shù)設(shè)置模塊等主要功能模塊。

　　主界面如圖4-4所示。

　　界面模塊

　　測(cè)試平臺(tái)左側(cè)是各種模塊功能測(cè)試的切換按鍵，可以切換到單個(gè)功能模塊的測(cè)試項(xiàng)目。右側(cè)主界面模擬汽車儀表板的顯示界面，如車速表、轉(zhuǎn)速表、水溫表、燃油表、里程指示以及各種報(bào)警和開關(guān)信號(hào)等信息顯示。在進(jìn)行測(cè)試實(shí)驗(yàn)中，工作人員通過(guò)主界面即可觀測(cè)到儀表測(cè)試的整體功能，點(diǎn)擊前面板轉(zhuǎn)換按鍵可自動(dòng)進(jìn)行功能測(cè)試。每個(gè)測(cè)試項(xiàng)都封裝成一個(gè)子VI，方便與主VI和Teststand調(diào)用，可在不同點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試，在測(cè)試前和測(cè)試過(guò)程中可根據(jù)需要更改一些變量值，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、儀表亮度等。儀表檢測(cè)系統(tǒng)測(cè)試流程圖如圖4-5所示。

　　汽車儀表測(cè)試系統(tǒng)的主界面功能控制框圖4-6所示

　　模塊測(cè)試設(shè)計(jì)：車速表的測(cè)試需要預(yù)先了解設(shè)定目標(biāo)車型的特征參數(shù)，如車輛特征系數(shù)、車速傳感器的傳感系數(shù)等，然后通過(guò)數(shù)據(jù)通信卡(CAN總線信號(hào))將特征參數(shù)下載到被測(cè)儀表，按照測(cè)試要求產(chǎn)生脈沖信號(hào)，信號(hào)的幅值、頻率可以通過(guò)手動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，車速信號(hào)具備超速報(bào)警提示功能，根據(jù)設(shè)定的超速門限值，高于該門限值時(shí)，通過(guò)主界面前面板上的超速報(bào)警燈閃爍提示。測(cè)試過(guò)程也可以手動(dòng)進(jìn)行，測(cè)試結(jié)果存檔以備查詢。

　　車速表測(cè)試模塊的設(shè)計(jì)模式，主要分為開始、獲取參數(shù)、手動(dòng)選擇、采集、檢查時(shí)間、輸出信號(hào)和停止等狀態(tài)。其中參數(shù)的獲取主要是獲取前面板上特征系數(shù)和傳感系數(shù)的參數(shù)值，通常，這兩個(gè)值在儀表參數(shù)標(biāo)定的時(shí)候需要在線修改。檢查時(shí)間是指按照程序規(guī)定的時(shí)間輸出規(guī)定的信號(hào)，車速測(cè)試模塊窗口圖4-7.

　　發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表測(cè)試模塊類似于車速表測(cè)試模塊，區(qū)別在于它的特征參數(shù)不同，根據(jù)特定車型的情況，通過(guò)數(shù)據(jù)通信卡(CAN總線信號(hào))將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比下載到被測(cè)儀表，然后對(duì)其進(jìn)行測(cè)試。

　　燃油表的測(cè)試需要預(yù)先設(shè)定目標(biāo)車型的燃油測(cè)試范圍以及燃油門限報(bào)警值，通過(guò)數(shù)據(jù)通信卡(CAN總線信號(hào))將參數(shù)值下載到被測(cè)儀表，然后按照測(cè)試要求開始測(cè)試跟據(jù)設(shè)定的燃油門限值，低于該門限值時(shí)，通過(guò)主界面前面板上的燃油報(bào)警燈閃爍提示。測(cè)試過(guò)程可以手動(dòng)進(jìn)行。燃油表的測(cè)試采用狀態(tài)機(jī)的設(shè)計(jì)模式，主要分為開始、獲取參數(shù)、手動(dòng)、采集、檢查報(bào)警、輸出信號(hào)等狀態(tài)。水溫表的測(cè)試同燃油表，在此不做具體說(shuō)明。

　　燃油表測(cè)試模塊的設(shè)計(jì)模式，主要分為開始、獲取參數(shù)、手動(dòng)選擇、采集、檢查時(shí)間、輸出信號(hào)和停止等狀態(tài)。其中參數(shù)的獲取主要是獲取前面板上特征系數(shù)和傳感系數(shù)的參數(shù)值，通常，這兩個(gè)值在儀表參數(shù)標(biāo)定的時(shí)候需要在線修改。檢查時(shí)間是指按照程序規(guī)定的時(shí)間輸出規(guī)定的信號(hào)，如圖4一8是燃油表測(cè)試模塊控制窗口。

　　CAN通信測(cè)試模塊所有的模塊測(cè)試之前首先需要對(duì)該模塊的參數(shù)進(jìn)行初始化，如進(jìn)行特征系數(shù)、傳感系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)速比、超速門限、燃油門限、水溫門限以及測(cè)量范圍等參數(shù)的設(shè)置。數(shù)據(jù)通信采用CAN協(xié)議，鑒于成本方面考慮，我們?cè)贚abVIEW上對(duì)串口進(jìn)行操作，然后通過(guò)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換板卡輸出CAN信號(hào)，CAN信號(hào)直接與被測(cè)儀表進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，因此，需要定義一個(gè)簡(jiǎn)單的CAN通信協(xié)議。測(cè)試系統(tǒng)作為CAN網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)ID號(hào)可以根據(jù)需求自行設(shè)定，數(shù)據(jù)區(qū)域由命令字、數(shù)據(jù)長(zhǎng)度、數(shù)據(jù)、校驗(yàn)位組成。如圖4一9 CAN通信測(cè)試前面板。

　　測(cè)試結(jié)果分析：通過(guò)對(duì)現(xiàn)有車輛安裝的儀表進(jìn)行測(cè)試，各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)如速度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的測(cè)量誤差均滿足國(guó)標(biāo)QC/T727-2004的要求。同時(shí)作為CAN節(jié)點(diǎn)，根據(jù)特定的CAN應(yīng)用協(xié)議，能夠有效實(shí)現(xiàn)汽車儀表的參數(shù)設(shè)定及CAN網(wǎng)絡(luò)通信。

　　本系統(tǒng)采用虛擬儀器技術(shù)，通過(guò)工控機(jī)加NI的數(shù)字I/O、數(shù)據(jù)采集、CAN等板卡的硬件設(shè)計(jì)，結(jié)合LabV正W的圖形化軟件編程，構(gòu)建了汽車數(shù)字儀表檢測(cè)系統(tǒng).系統(tǒng)彌補(bǔ)了汽車儀表廠傳統(tǒng)測(cè)試方法的不足，增加了測(cè)試方便性，能及早的發(fā)現(xiàn)汽車儀表潛在的缺陷和不足，提高了測(cè)試效率，為最終整車集成提供了便利。