豐田氫燃料電池車商業(yè)化之路漫漫 能與特斯拉爭未來？

　　豐田汽車率先在全球?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的首款氫燃料電池車(FuelCellVehicle，下稱“FCV”)“未來”(MIRAI)，自2014年12月15日在日本上市以來，一個月便接到1500輛的訂單，這幾乎是豐田對這款新車2015年銷售預(yù)期的4倍。“盡管消費者對燃料車感到新奇，但畢竟初期使用極不方便。全球諸多車企與研究機構(gòu)對此應(yīng)更感興趣。”一位能源專家認(rèn)為。

　　這一猜測并非毫無依據(jù)，此前美國推出特斯拉純電動汽車之時，不乏中國車企通過外貿(mào)公司從美國購買進口特斯拉來學(xué)習(xí)研究。豐田在今年1月無償提供約5680項燃料電池相關(guān)專利的使用權(quán)，也便于全球縮短對FCV的研發(fā)時間。

　　中國汽車工業(yè)委員會專家委員會專家、國家工業(yè)和信息化部新能源汽車技術(shù)委員會委員繆文泉近日接受筆者采訪時談到，氫燃料電池車以及加氫的技術(shù)難度較高，還有氫燃料供應(yīng)社會體系建設(shè)的難度相當(dāng)高，不像插電式混動車、純電動車一樣可以與現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽油車加油站或國家電網(wǎng)等這些基礎(chǔ)設(shè)施兼容，而氫燃料的社會體系需要重新建設(shè)。

　　價格逐漸接地氣

　　“未來”并非豐田第一款FCV。自2002年起，豐田開始通過租賃的方式在日美兩國投放SUV型燃料電池車，2008年起在日美歐限量投放了100多輛改良型FCHV-adv，而“未來”則是豐田首款通過經(jīng)銷店投放市場的FCV。

　　治理環(huán)境污染、節(jié)能減排是大勢所趨，全球皆在推動新能源車發(fā)展，混動、純電動以及燃料車三條路徑擺在面前，各大車企紛紛擇道而行，而燃料車被認(rèn)為是最難的一條路徑。不過，豐田堅信燃料電池車是有利于實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的移動社會的“終極環(huán)保車”，早在1992年研發(fā)混動汽車的同時，也開始研發(fā)氫燃料電池車。豐田1997年在全球率先推出量產(chǎn)的混動車(HEV)普銳斯，至今在全球銷量累計已超過700萬輛。“未來”比混動普銳斯姍姍來遲17年。