豐田氫燃料電池車商業(yè)化之路漫漫 能與特斯拉爭未來？

　　之所以遲遲未撬動FCV市場，是因為豐田需要在技術(shù)、品質(zhì)、安全、經(jīng)濟以及便利等方面一一攻堅，讓其一步步具備普及推廣的條件。10年前，一輛FCV要1億日元，價格高處不勝寒，難以走入尋常百姓家。

　　而豐田這次投入市場的“未來”是4人座三廂FCV，價格已開始接地氣。“未來”售價為723.6萬日元(約合人民幣40萬元)，除去日本政府會對每輛汽車補貼202萬日元，消費者只需支付約520萬日元(約合27萬元人民幣)，與豐田傳統(tǒng)中高級車“皇冠”的價格相當(dāng)。雖然不算便宜，但比此前的FCV成本已大幅削減。

　　這些年來，豐田自主開發(fā)了燃料電池堆、FC升壓轉(zhuǎn)換器、高壓氫氣罐，并與碳纖維生產(chǎn)商合作開發(fā)專用纖維，同時還自主開發(fā)了氫氣罐的纖維纏繞方法等生產(chǎn)技術(shù)，解決了“確保耐壓性”、“確保長期可靠性”、“降低成本”等多項課題，是日本首例達到最新的“國際壓縮氫汽車燃料裝置用容器”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)。

　　繼豐田之后，日本另一汽車企業(yè)本田今年1月在2015北美車展上正式發(fā)布了FCV概念車，這款車計劃于2016年3月在日本正式上市。

　　與特斯拉爭鋒

　　“未來”甫一上市，便被視為與風(fēng)頭最勁的純電動車特斯拉爭奪未來。單從產(chǎn)品本身，“未來”在價格、續(xù)航里程等方面都毫不遜色甚至占上風(fēng)。

　　目前，特斯拉在美國出售最便宜的Model S車型為6.357萬美元(約合39.8萬元人民幣)，而在中國售價更高，從64.80萬元起。據(jù)中國消費者反映，特斯拉用普通電線充電一個小時可充100公里的續(xù)航里程，通過特斯拉特制的充電設(shè)備，20分鐘可以充400公里的續(xù)航里程。特斯拉在續(xù)航方面正不斷發(fā)力，Roadster車型升級版的續(xù)航里程可達到644公里。

　　“未來”開發(fā)負(fù)責(zé)人田中義和在前不久接受媒體采訪時談到，與純電動車相比，F(xiàn)CV特有的優(yōu)勢是汽車的易用性，與汽油車相當(dāng)，“未來”充滿氫氣只需要大約3分鐘，便可連續(xù)行駛650公里以上。

　　氫氣可以從多種一次能源以及污泥中提取出來，還可以利用太陽能、風(fēng)能等自然能源從水中獲得，而且氫氣的能量密度比電能的更高，便于儲存和運輸。目前，日本大量生產(chǎn)和利用的氫氣主要是副產(chǎn)品氫氣以及通過天然氣或石油改質(zhì)等低成本的制造方法獲得的氫氣。2014年，日本福岡市推進的污泥發(fā)酵沼氣改質(zhì)的生產(chǎn)方法就是一個不增加碳排量的、極具潛力的氫氣生產(chǎn)方法，通過對污水處理過程中產(chǎn)生的污泥進行發(fā)酵產(chǎn)生沼氣，再由沼氣生產(chǎn)氫氣的方法。

　　較之傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，F(xiàn)CV的能源效率更高，且行駛時車輛不會排放CO2等環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)，實現(xiàn)了極其優(yōu)越的環(huán)保性能。與純電動汽車相比，F(xiàn)CV除了具有充氣時間比充電時間短、易用性出色等優(yōu)點外，更大的優(yōu)點是能量密度比電力大，而且可以使用一次能源制造。

　　不過，新能源汽車路線的選擇，不僅涉及汽車業(yè)本身，還需要綜合多種因素?，F(xiàn)階段，車企往往選擇混動或純電動車的路徑。通用汽車很早就進入燃料電池汽車領(lǐng)域，并推出了雪佛蘭Equinox燃料電池車型，租售給某些知名人士，如今這119輛燃料電池車已經(jīng)累計行駛超過480萬公里。然而，自從特斯拉推出第一款純電動汽車Roadster，通用汽車便意識到鋰電的商業(yè)化進程會更快，轉(zhuǎn)向攻純電動車，相繼推出雪佛蘭Spark電動汽車以及雪佛蘭Volt沃藍達增程型電動車等，遲遲未推出量產(chǎn)的FCV。大眾、寶馬等車企大鱷也紛紛加速純電動車布局，寶馬推出了“i3”，大眾推出了主力車型“高爾夫”的純電動版。

　　與對充電樁依賴度強的純電動車相比，目前油電混動車無論是在中國還是美國都走得更快些。國內(nèi)新能源車龍頭企業(yè)比亞迪對此有切身體會，繼純電動車遲遲未能撬動私人市場之后，于2013年推出雙模油電混合車型“秦”，借助秦穩(wěn)坐中國2014年新能源車銷量冠軍寶座，與特斯拉目前在中國陷入困境形成鮮明的對比。目前，大眾、通用、奔馳、寶馬等車企巨頭也開始朝雙模車發(fā)力，其中通用在2015年1月上旬發(fā)布了電動續(xù)航里程達到80km的新款插電式混合動力車(PHEV)“ChevroletVolt”?？萍疾?63計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛談到，混動比純電動發(fā)展會更快些，純電動將是一個很長的過程，五年、十年都不會發(fā)展成主流車型。