馬斯克放話：未來開車是違法行為

　　自動駕駛不僅能夠更安全，還能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。麥肯錫在報告中說，自動駕駛將極大解放用戶的時間，即便這些不必再開車的“前司機(jī)”只把一小部分空閑用來上網(wǎng)，也能給移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)帶來數(shù)十億美元的收益。畢竟在美國，每位司機(jī)每年用來開車的時間就多達(dá)111個小時。根據(jù)交通信息服務(wù)提供商Inrix的報告，單是2013年，美國經(jīng)濟(jì)就由于堵車損失了近1240億美元。

　　說到節(jié)約，麥肯錫還認(rèn)為自動駕駛技術(shù)可以讓用戶少買一輛車。汽車設(shè)計會更加緊湊，這樣能節(jié)約近25%的停車空間，至于車會變小這一點，看看Google最近設(shè)計的原型車就知道了—跟一輛“甲殼蟲”類似。

　　谷歌甲殼蟲版無人駕駛原型車

　　當(dāng)然麥肯錫的報告描繪還只是一個理想，報告在采訪多位汽車產(chǎn)業(yè)專家之后認(rèn)為，要實現(xiàn)完全的自動駕駛，得等到2040年以后。

　　不過在自動駕駛逐漸普及的過程中，對方方面面的沖擊也會逐漸體現(xiàn)，比如保險公司得思考到底誰該為偶爾發(fā)生的事故負(fù)責(zé)?車主還是系統(tǒng)?那樣整個車險系統(tǒng)就完全不一樣了。

　　至于監(jiān)管層面，問題就更復(fù)雜了，現(xiàn)在Google測試幾輛原型車都受到政府的嚴(yán)密監(jiān)管，《好奇心日報》此前就報道過，直到2013年12月，美國加州汽車管理局(DMV)才承認(rèn)無人駕駛汽車在該州的合法性?！艾F(xiàn)在政策對于無人車還有很多限制，即使允許上路，都有嚴(yán)格的時速限制?！?/p>

　　當(dāng)然這一切還只是預(yù)測，誰能預(yù)測明天的股市呢?更何況是25年之后的交通工具!