充電樁建設(shè)：“眾籌建樁”謀求破局

　　如何用互聯(lián)網(wǎng)思維推動新能源汽車銷售?能否用“眾籌模式”建設(shè)充電樁?這些已不再是設(shè)想，而正被一些地方應(yīng)用于創(chuàng)新實踐中。記者日前在江蘇省常州市采訪時了解到，當?shù)卣掀髽I(yè)、社會、政府等多方面力量，利用具有互聯(lián)網(wǎng)思維的“眾籌模式”推進充電樁建設(shè)，僅用3個月時間就建設(shè)充電樁1160個、帶動新能源汽車銷售289臺。

　　先有車還是先建樁

　　2014年被稱為我國新能源汽車“發(fā)展元年”，新能源汽車產(chǎn)量達到8萬多輛，2015年預(yù)計將超過25萬輛。在新能源汽車發(fā)展過程中，充電樁數(shù)量不足、供需不對位等問題成為制約其發(fā)展的瓶頸。根據(jù)工信部今年1月公布的數(shù)據(jù)，我國已建成723座充電站，28000個充電樁。按照國家相關(guān)規(guī)定，充電接口與新能源車輛的配比不得低于1：1，目前的充電樁數(shù)量遠遠不能滿足需要。

　　國內(nèi)的充電樁建設(shè)市場主要有兩條線：一是公共充電市場，二是私人充電市場。在國家政策層面，明確支持社會資本參與充電設(shè)施市場，并且對個人自建充電樁給予優(yōu)惠。不過，我國新能源汽車市場還處于起步階段，很多企業(yè)認為新能源汽車所占市場份額過低，充電樁建設(shè)投入大、成本高、無法實現(xiàn)盈利而不愿意建樁;不少消費者又認為找不到充電樁，無法解決充電問題，因而不愿意購買新能源汽車。到底是先建樁還是先提高新能源汽車市場份額，成為新能源汽車推廣的一個困局。

　　在北京清華科技園的電動汽車充電樁示范點，記者看到20多個充電樁都在滿負荷運轉(zhuǎn)，很多車主都需要排隊才能充上電。一位車主向記者反映：“雖然北京市的政策要求小區(qū)物業(yè)配合車主安裝私人充電樁，但是物業(yè)還是會以小區(qū)電容不夠、車位不足、存在安全隱患等理由拒絕，這就加大了我們對公共充電樁的需求。”

　　工信部部長苗圩在全國兩會上接受記者采訪時表示，今年將加大各示范城市新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的全面推進，解決新能源汽車充電問題。關(guān)于充電樁建設(shè)，很多城市的普遍做法是，政府以劃撥、出讓、租賃或合作等方式提供場地，由承建方投資建設(shè)。但由于尚未找到合理的市場運營模式，效果并不理想。

　　電動汽車專家王秉剛認為，我國充電樁建設(shè)這幾年一直由國家電網(wǎng)主導(dǎo)，雖然去年開始國家電網(wǎng)放手讓社會資本進入，但社會資本明顯準備不足、缺乏經(jīng)驗，盈利模式也不清晰，導(dǎo)致充電樁建設(shè)進程緩慢。

　　全國汽車流通協(xié)會會長沈進軍也認為，整個新能源汽車充電市場原先主要依靠政府，利用政策優(yōu)惠來推動，導(dǎo)致現(xiàn)在出現(xiàn)了政府熱、企業(yè)冷的尷尬局面。

　　對于充電樁企業(yè)來說，國家在用電價格、用地政策等方面沒有具體措施，而充電樁建設(shè)成本高，僅僅靠充電服務(wù)費無法實現(xiàn)盈利，企業(yè)投資建設(shè)充電設(shè)施自然顧慮多多。

　　另外，很多已經(jīng)建成的充電設(shè)施，由于選址規(guī)劃脫離車主的使用實際，場地位置與消費者經(jīng)行地沒有交集，無法將有限的資源真正做到物盡其用。

　　“眾籌建樁”謀求破局

　　江蘇省常州市武進區(qū)的南大街是常州市的百年老街，客流密集，停車位一直十分緊缺。但即便如此，記者發(fā)現(xiàn)仍有12個固定車位安裝了充電樁，滿足新能源汽車的充電需求。

　　南大街的管委會總經(jīng)理常卓平女士告訴記者，這些充電樁都是由運營企業(yè)通過眾籌的方式建設(shè)的。“我們只需要出場地，充電樁的建設(shè)、運營和維護都由運營商來負責。此外，我們還有充電服務(wù)費的收益分成。我們相信今后的新能源汽車會越來越多，需要為顧客做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而顧客在等候充電的時候也可以逛街消費。”