神級(jí)DIY：將1996年的本田轎車(chē)改裝成電動(dòng)汽車(chē)

　　如果時(shí)間充裕的話(huà)，TI的員工Stephen Holland可以輕松地自己動(dòng)手打造一輛汽車(chē)。

　　事實(shí)上，他現(xiàn)在上班駕駛的這輛電動(dòng)汽車(chē)就是由1996年生產(chǎn)的本田思域所合法改造的，此前這輛車(chē)還被他改裝成了一輛賽車(chē)。“我對(duì)汽車(chē)了如指掌，而從某些方面來(lái)講，這已經(jīng)不再是一輛本田轎車(chē)了。”TI硅谷模擬(SVA)辦事處，電源管理解決方案(BMS)部門(mén)的高級(jí)應(yīng)用工程師Stephen說(shuō)道。然而，這并不是Stephen第一次大展身手。Stephen從上高中的時(shí)候就開(kāi)始擺弄汽車(chē)，不過(guò)他第一個(gè)真正的DIY成果是為一輛1978年的Camaro轎車(chē)改裝一個(gè)小缸Chevrolet引擎。“我喜歡那種將某個(gè)東西概念化，然后進(jìn)行研究，最終完成它并成功實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)的感覺(jué)，”他說(shuō)。“沒(méi)有什么比成就感更美妙的東西了。”

　　Stephen于2002年加入美國(guó)國(guó)家半導(dǎo)體 (NS) ，擔(dān)任首席應(yīng)用工程師一職，主要負(fù)責(zé)汽車(chē)藍(lán)牙遠(yuǎn)程信息處理器。后來(lái)，他開(kāi)始負(fù)責(zé)主動(dòng)式電池均衡芯片組，這也是NS實(shí)驗(yàn)室在2008年面世的第一款電池管理產(chǎn)品。他已經(jīng)成為電池管理方面的專(zhuān)家，甚至創(chuàng)造了TI Design中的“14通道主動(dòng)式電池均衡電池管理參考設(shè)計(jì)。”毫無(wú)疑問(wèn)，他也將這一技術(shù)應(yīng)用在了他的本田思域轎車(chē)上。

　　關(guān)于這輛本田思域轎車(chē)在比較了各類(lèi)全新紅色手動(dòng)擋兩廂車(chē)后，Stephen于1998年購(gòu)買(mǎi)了這輛本田思域轎車(chē)。雖然當(dāng)時(shí)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴他已經(jīng)售罄，但他隨后發(fā)現(xiàn)了一款行駛里程數(shù)很低，并未經(jīng)任何改造的1996年DX。數(shù)年間，他對(duì)這輛車(chē)進(jìn)行多次改造，希望它能在安全行駛的同時(shí)發(fā)揮更出色的性能。”他說(shuō)，“我最終帶著這輛車(chē)參加了汽車(chē)越野賽事，而思域本來(lái)也是最理想的選擇。從懸掛到引擎再到內(nèi)飾，我對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了全面改造。遺憾的是，這輛車(chē)很快就不能合法的在加州上路行駛了。”

　　因?yàn)閯倓偨M建家庭，Stephen對(duì)這項(xiàng)高消費(fèi)愛(ài)好的熱衷度也慢慢淡了下來(lái)。另外，思域自然也無(wú)法同馬自達(dá)Miatas和斯巴魯WRX等車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)。他說(shuō)，“另一個(gè)原因就是油價(jià)太高，我決定把這輛車(chē)變成不錯(cuò)的通勤工具。所以，我必須再次使這輛車(chē)能夠合法上路。”由于那時(shí)他正在為主要的原始設(shè)備制造商設(shè)計(jì)電池管理集成電路 (IC)，Stephen靈機(jī)一動(dòng)：“也許我應(yīng)該打造一輛屬于自己的電動(dòng)車(chē)。”

　　Stephen花了幾個(gè)月的時(shí)間，設(shè)計(jì)出了以下組件：

　　· 51x 160Ah Thundersky LiFePO4電池

　　· 在來(lái)自科羅拉多柯林斯堡的TI員工Francis Houde和John Kircheofer的幫助下，Stephen 設(shè)計(jì)了TI EM1401評(píng)估板。此電路板全都使用TI的產(chǎn)品來(lái)提供5A主動(dòng)式電池均衡。

　　· 14通道主動(dòng)式電池均衡電池管理參考設(shè)計(jì)

　　· 1000A水冷DC電機(jī)控制器

　　· 在200hp、250ftlbs的情況下最大功率約為150kW

　　· 汽車(chē)凈重2900磅

　　· 汽車(chē)儀表盤(pán)改造為Android ODROID儀表盤(pán)，以及顯示實(shí)時(shí)功率、電壓、電流和每英里耗電量的7英寸觸摸屏。

　　Stephen在7月底完成了改造，從那時(shí)起，他幾乎每天都開(kāi)著這輛電動(dòng)車(chē)上下班。目前這輛由他改造的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)在加州通過(guò)了車(chē)檢，并獲得了電動(dòng)汽車(chē)牌照。“現(xiàn)在這輛車(chē)再也不需要接受尾氣檢測(cè)了。”Stephen說(shuō)道。在大約80英里范圍內(nèi)，這輛電動(dòng)車(chē)的行駛里程最近已經(jīng)超過(guò)了4500英里。相對(duì)于他的那輛F150小卡車(chē)，Stephen已經(jīng)節(jié)省了超過(guò)1000美元的油費(fèi)。這輛本田的操控性能怎么樣呢?Stephen表示車(chē)輛的操控性與他期待的完全一樣。他解釋道，“我已經(jīng)在auto-X賽車(chē)活動(dòng)中對(duì)車(chē)輛的懸掛做了重大改動(dòng)，但是現(xiàn)在作為一輛電動(dòng)車(chē)，這輛車(chē)的平衡性更佳，重心也比以前更低，因此操控性能也得到了極大的提高。”