車(chē)聯(lián)網(wǎng)可不一定是IT巨頭說(shuō)了算

　　2015年，隨著CES大會(huì)的熱捧，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”成為繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后未來(lái)智能城市又一標(biāo)志。汽車(chē)廠(chǎng)商巨頭積極布局，奧迪、奔馳、寶馬等均已推出各自的自動(dòng)駕駛概念車(chē);整車(chē)廠(chǎng)、零部件供應(yīng)商結(jié)伴占位，芯片廠(chǎng)商英偉達(dá)在CES上發(fā)布了世界上第一款浮點(diǎn)運(yùn)算能力超過(guò)1萬(wàn)億次的移動(dòng)芯片，試圖通過(guò)超級(jí)移動(dòng)芯片撬開(kāi)智能汽車(chē)的大門(mén)。IT巨頭同樣不甘示弱，谷歌Android Auto和蘋(píng)果CarPlay已然成為各家傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商合作熱點(diǎn)。而國(guó)內(nèi)隨著百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略正式發(fā)布?；ヂ?lián)網(wǎng)BAT三巨頭全部加入車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)這塊蛋糕還真不一定是這些巨頭們說(shuō)了算。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)，核心價(jià)值在數(shù)據(jù)

　　不可否認(rèn)在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的推動(dòng)下，汽車(chē)、電子與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合更加緊密，未來(lái)汽車(chē)極有可能成為下一個(gè)與人們生活緊密相連的移動(dòng)終端。大數(shù)據(jù)將更加清晰透徹精準(zhǔn)研究并構(gòu)建“客戶(hù)素描”，滿(mǎn)足差異化用戶(hù)需求，這是對(duì)傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)根本性的沖擊甚至顛覆，換句話(huà)說(shuō)大數(shù)據(jù)就是讓制造產(chǎn)業(yè)變成服務(wù)產(chǎn)業(yè)，讓制造企業(yè)變?yōu)閿?shù)據(jù)公司。響鈴認(rèn)為在數(shù)據(jù)、軟件、硬件、服務(wù)四駕馬車(chē)為主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)中，核心價(jià)值是數(shù)據(jù)。各IT巨頭也深諳其道，正積極占位，不管是把建立地圖服務(wù)作為核心，還是打造車(chē)載智能終端系統(tǒng)，都是在玩數(shù)據(jù)。比如阿里巴巴收購(gòu)高德，把地圖數(shù)據(jù)作為承載商業(yè)模式的載體;騰訊聯(lián)合四維圖新推出趣駕WeDrive，自家又推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“路寶盒子”;百度推出CarLife;華為推出ME909T;國(guó)外蘋(píng)果推出“iOS in the Car”計(jì)劃和車(chē)載系統(tǒng)CarPlay，谷歌推出汽車(chē)版安卓操作系統(tǒng)。。。各個(gè)都“不懷好意”，期望掌控?cái)?shù)據(jù)一招致勝，秒殺對(duì)手。

　　作為IT巨頭，對(duì)數(shù)據(jù)的掌控本身就擁有先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和天然的敏感性。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以車(chē)為信息源點(diǎn)和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，圍繞用戶(hù)使用場(chǎng)景構(gòu)建智能化體驗(yàn)。盡管形式各樣，但都是希望建立類(lèi)似互聯(lián)網(wǎng)讓人們“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”信息交流的方式，用數(shù)據(jù)把車(chē)串起來(lái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)的“對(duì)話(huà)”，IT巨頭們所具備的云計(jì)算處理能力和大數(shù)據(jù)處理能力顯然在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中獨(dú)享數(shù)據(jù)和軟件優(yōu)勢(shì)。但深耕行業(yè)的汽車(chē)廠(chǎng)商也握有硬件和服務(wù)兩大法寶，四駕馬車(chē)，雙方各分秋色，所以IT巨頭光有數(shù)據(jù)還不能保證穩(wěn)操勝券，汽車(chē)廠(chǎng)商他們的態(tài)度才真正決定著成敗。

　　IT巨頭搶灘數(shù)據(jù)與汽車(chē)商家之間，一場(chǎng)新的博弈?

　　如今汽車(chē)廠(chǎng)商們都意識(shí)到下一個(gè)能改善交通安全提升自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的就是車(chē)與車(chē)間的“交流”。如果汽車(chē)能信息溝通實(shí)時(shí)對(duì)接，哪怕危險(xiǎn)就在下一個(gè)路口，駕駛員也能提前防范，做到零交通事故，產(chǎn)品行業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)就將大大加強(qiáng)，消費(fèi)者自然買(mǎi)賬。面對(duì)至關(guān)重要的車(chē)聯(lián)數(shù)據(jù)，汽車(chē)廠(chǎng)商是拱手讓給IT巨頭，還是死磕單干，雙方將會(huì)有新的博弈。原因很簡(jiǎn)單車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的前裝市場(chǎng)中，整車(chē)廠(chǎng)商位于產(chǎn)業(yè)鏈的中游，上連設(shè)備及服務(wù)提供商在上，下接用戶(hù)，整車(chē)廠(chǎng)商擁有較強(qiáng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。IT巨頭如能與硬件廠(chǎng)商合作便是最好的結(jié)果，就如國(guó)內(nèi)奧迪、現(xiàn)代、上海通用與百度簽訂了車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議，現(xiàn)代兼容蘋(píng)果Carplay和谷歌AndroidAuto的DisplayAudio操作系統(tǒng)。雙方相互借力，取長(zhǎng)補(bǔ)短，多贏之道。

　　但更多汽車(chē)廠(chǎng)商會(huì)選擇自主研發(fā)，不對(duì)IT巨頭開(kāi)放，一來(lái)他們不差錢(qián)，二來(lái)他們不希望被IT巨頭控制數(shù)據(jù)掐住咽喉，上汽集團(tuán)就最早試水車(chē)聯(lián)網(wǎng)，研發(fā)的inkaNet系統(tǒng)被搭載在自己的榮威350、榮威550、W5以及MG5等多款車(chē)型上。通用的安吉星(onstar)也被應(yīng)用在凱迪拉克、別克、雪佛蘭等汽車(chē)上，這是對(duì)IT巨頭的防御，也是攻擊。而對(duì)于IT企業(yè)來(lái)說(shuō)，就是場(chǎng)硬仗。

　　同樣對(duì)于服務(wù)與售后的定位差異，也是巨大的不確定因素。IT巨頭互聯(lián)網(wǎng)的趨于免費(fèi)的服務(wù)與4S的高利益存在沖突，IT巨頭可以讓服務(wù)不掙錢(qián)，但汽車(chē)廠(chǎng)商的贏利點(diǎn)之一就是增值服務(wù)。售后維修也是件麻煩事，即使IT巨頭能做到高效整合信息互通，老人和勞斯勞斯都不碰，萬(wàn)一交通事故真的要發(fā)生了，必須碰其一的時(shí)候，是追究IT軟件的問(wèn)題，還是歸罪于汽車(chē)硬件方，或者直接歸咎于個(gè)人價(jià)值觀(guān)，售后維修誰(shuí)負(fù)責(zé)……總之，還有太多問(wèn)題待解，IT巨頭若是只期盼解決數(shù)據(jù)軟件問(wèn)題就想高枕無(wú)憂(yōu)，響鈴只能呵呵了。