美媒：全球電動汽車市場優(yōu)勢下降

　　對想購買全新或二手電動車和混合動力車的車主而言，現(xiàn)在依舊是買方市場。

　　根據(jù)汽車研究和銷售網(wǎng)站Edmunds(美國領(lǐng)先的在線汽車交易平臺)的統(tǒng)計，全新電動汽車和混合動力汽車的銷量處于2011年以來的最低水平，2011年是雪佛蘭Volt插電式混合動力車和尼桑Leaf系列全電動車實現(xiàn)銷售突破的第一年。因此，現(xiàn)在電動汽車制造商試圖以價換量。

　　此外，有些租用過第一代電動汽車的用戶，已經(jīng)決定不會購買電動汽車了。雖然很多經(jīng)銷商手里的二手電動車行駛里程較短，而且同新車相比，價格優(yōu)勢明顯。

　　即便有7500美元的聯(lián)邦稅收抵免和其他獎勵政策，像通用、福特和日產(chǎn)這樣的汽車制造商還在降價銷售新型電動汽車和混合動力汽車。凱迪拉克成為了最近降價幅度最大的電動汽車品牌，該品牌的ELR插電式混合動力汽車上周降了9000美元。

　　Edmunds網(wǎng)站的高級分析師杰西卡-考德威爾說道：“這就是現(xiàn)狀。電動汽車銷售商不得不通過降價來提起人們的興趣。這意味著電動汽車和混合動力汽車的吸引力在逐漸降低。”

　　新電動車難以普及并不奇怪。天然氣價格持續(xù)穩(wěn)定，內(nèi)燃機高效節(jié)能，部分駕駛者對于電動汽車的不確定性以及二手電動汽車和混合動力汽車價格便宜……這些原因都使得全新電動車銷售困難。但制造商仍在努力爭取，讓美國政府制定油耗標準。

　　考德威爾說：“純電動汽車賣不出去，混合動力車和插電式電動車也賣得很慢。這令人十分擔憂。”

　　據(jù)Edmunds統(tǒng)計，新動力系統(tǒng)汽車的銷量僅占美國2015年一季度汽車銷量的2.7%。這比2013年同期下降了1%，是自2011年第四季度的2.5%以來銷量最低的一個季度。

　　北美經(jīng)銷商協(xié)會高級分析師勞倫斯-狄克遜說道：“現(xiàn)今對電動汽車不利的因素太多了。”

　　與直接降低售價類似，新電動車的租賃費用也在不斷降低。通用汽車上周宣布，用戶購買全電動雪弗蘭Spark實行零首付，按月交納139美元，39個月還清即可，而且起售價格調(diào)至20000美元以下。尼桑已開始租賃Leaf系列汽車：這款售價為21500美元的電動車，租賃價格僅為199美元。上述兩款電動車都享受7500美元的聯(lián)邦稅收優(yōu)惠以及現(xiàn)今提供的其他優(yōu)惠。