車聯(lián)網(wǎng)來勢洶洶，你想過黑客的感受嗎？

　　危險的漠視

　　2014年四季度，在中國頂級黑客“華山論劍”的GeekPwn(極棒)大會現(xiàn)場，中國KeenTeam團(tuán)隊(duì)在全球首次實(shí)現(xiàn)了黑客侵入特斯拉。KeenTeam安全研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王琦隨機(jī)邀請觀眾上臺，利用自己的微信，通過點(diǎn)擊某微信特定頁面上的特斯拉畫面，就實(shí)現(xiàn)了特斯拉的自動開車門、后備廂，甚至在“無人駕駛”情況下的突然倒車和熄火失控，引來現(xiàn)場觀眾驚呼。

　　特斯拉ModelS是一款高度車聯(lián)網(wǎng)和智能化的汽車，可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程控制空調(diào)等功能，它的行車電腦接入互聯(lián)網(wǎng)，然后黑客們就顯示了自己制造事故的能力。

　　同樣，2015年一季度， 國內(nèi)著名的漏洞報告平臺“烏云”也曝光了比亞迪智能汽車的一個嚴(yán)重漏洞。通過這個漏洞，黑客可以查看車主的信息，遠(yuǎn)程解鎖、發(fā)動汽車，開啟空調(diào)，查看油量、胎壓信息，甚至完全控制汽車。

　　其實(shí)，早在2013年，美國馬薩諸塞聯(lián)邦議員Edward J. Markey就通過征集多家汽車企業(yè)意見整理出具的一份汽車安全報告表明，提出多數(shù)主機(jī)廠尚未有意識，或者還不具備能力匯報以往的黑客入侵事件。

　　寶馬也好、比亞迪也好、特斯拉也好，它們還沒有具備互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣應(yīng)對黑客的經(jīng)驗(yàn)和能力，但是它們的汽車已經(jīng)暴露在黑客的火力之下。

　　而更糟的是，隨著車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛的發(fā)展，越來越多的汽車廠商正在聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)，正在開發(fā)各個級別的自動駕駛，這就讓更多的汽車面臨被黑客入侵的風(fēng)險。而汽車被入侵后，后果的嚴(yán)重性遠(yuǎn)超智能手機(jī)和個人電腦。

　　消費(fèi)者的選擇

　　雖然汽車安全的形勢嚴(yán)峻，但是對于消費(fèi)者來說，保護(hù)自己的安全并不困難。

　　我們看一下個人電腦和智能手機(jī)的安全歷史，最亂的時代都是互聯(lián)網(wǎng)流行的前期。電腦安全形勢嚴(yán)峻是互聯(lián)網(wǎng)寬帶剛剛流行的階段，智能手機(jī)安全形勢嚴(yán)峻是安卓剛剛流行的階段。

　　早期廠商，消費(fèi)者，產(chǎn)業(yè)鏈都沒有經(jīng)驗(yàn)應(yīng)對各種黑客攻擊。而經(jīng)過一個階段的發(fā)展，隨著經(jīng)驗(yàn)的的豐富，最終會有一個比較可靠的安全方案出來。

　　對于消費(fèi)者來說，在混亂期落后一點(diǎn)可以保護(hù)休息安全。大家用寬帶的時候，涉及到重要信息的電腦不聯(lián)網(wǎng);在大家用智能機(jī)的時候，先用功能機(jī)來接收銀行的信用卡消費(fèi)短信。

　　避開混亂期，等到各方面安全措施基本成熟時，再跟上時代就可以避開風(fēng)險。

　　汽車的信息安全不僅僅關(guān)系到用戶的財(cái)產(chǎn)，也關(guān)系到用戶的生命。所以對于汽車也可以做類似的選擇，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)，無人駕駛，輔助價值方興未艾，安全保護(hù)還不成熟，消費(fèi)買車可以選擇不帶車聯(lián)網(wǎng)，不帶輔助駕駛的低配車型，或者斷開與互聯(lián)網(wǎng)的連接，確保安全。

　　而過一段時間，等黑客和汽車廠商互相過招，汽車廠商在安全上逐步成熟起來之后，消費(fèi)者可以選購帶有車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛功能的智能汽車。

　　汽車安全形勢嚴(yán)峻，但是消費(fèi)者可以通過選擇回避風(fēng)險。