電動(dòng)汽車越來越多，廢舊電池誰來處理？

　　處理廢舊電池的三種方案

　　如何處理廢舊電池，這個(gè)問題也困擾著歐美等發(fā)達(dá)國家，包括小日本。近日，美國國家交通研究聯(lián)盟發(fā)表了一篇文章，給出了三種可行的方案。

　　1、維修制造：替換電池上的損壞零件，重新制造電池并裝配給電動(dòng)汽車。

　　2、轉(zhuǎn)變用途：改變電池調(diào)校，將其裝配給非車用的靜態(tài)儲(chǔ)能裝置。

　　3、分解處理：分解提取電池中的貴重金屬、化學(xué)材料和其他副產(chǎn)品，并在原材料市場(chǎng)出售或重新投入車用電池的生產(chǎn)。

　　豐田公司在廢舊電池處理方面的做法還是值得借鑒的，他們采取的是上述方案的第二種。此前，他們已經(jīng)把凱美瑞混合動(dòng)力汽車的舊電池，安裝在美國黃石國家公園的5棟建筑內(nèi)，負(fù)責(zé)給這些建筑提供電力。因?yàn)榕c電動(dòng)車不一樣，建筑物所需的電力是不需要超高密度蓄電的。因此，從電動(dòng)車上淘汰下來的廢舊電池足夠勝任，由此將電池的壽命又延長了一倍。

　　我國的廢舊電池處理技術(shù)也相當(dāng)不錯(cuò)。國內(nèi)首條汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)梯次利用及回收示范線已開始運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池利用效率最大化及環(huán)?；厥?，為電動(dòng)汽車的廢舊電池“謀出路”。

　　問題的核心在于嚴(yán)管

　　有技術(shù)不一定能解決問題，其中的關(guān)鍵在于管理。2003年，我國就出臺(tái)了關(guān)于電動(dòng)車廢舊電瓶的管理規(guī)定，但是，并沒有指定由哪一個(gè)職能部門來負(fù)責(zé)此事。因此，好好的政策成卻沒能發(fā)揮應(yīng)有的作用。

　　由于缺乏監(jiān)管，再加上回收成本高，一些生產(chǎn)廠家只熱衷于銷售電動(dòng)車，卻懶得去回收廢舊電池，進(jìn)而形成了惡性循環(huán)。對(duì)于車主來說，提高他們的環(huán)保意識(shí)也不是一朝一夕的事。

　　所以，筆者認(rèn)為，想要處理好廢舊電池的回收處理問題，須做好以下四點(diǎn)：

　　第一、要有具體的政府部門來負(fù)責(zé)督辦此事，加強(qiáng)廢舊電池的回收監(jiān)管。

　　第二、每一輛電動(dòng)車在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，必須給每一塊電池打上惟一的編號(hào)。這些編號(hào)都由政府部門統(tǒng)一管理。廢舊電池回收后，統(tǒng)一核對(duì)編號(hào)，然后再銷號(hào)。這樣就能知道哪個(gè)廠家有多少廢舊電池沒有回收。

　　第三、對(duì)沒有回收處理廢舊電池的生產(chǎn)廠家，必須予以重罰，甚至取消生產(chǎn)資格。

　　第四、對(duì)回收廢舊電池給予一定的補(bǔ)助，既補(bǔ)給生產(chǎn)廠家，也補(bǔ)給車主個(gè)人。