高端純電動車：務(wù)實的騰勢能否逆襲務(wù)虛的特斯拉？

　　繼北京推行從今年6月1日至2016年4月10日純電動車解除限行政策后，最近又有純電動車利好消息被放出。業(yè)內(nèi)人士透露，北京新能源牌照有望在本月對進口純電動車開放。雖然從純電動車、尤其是高端純電動車目前的銷量來看，破冰之旅一直走得不太順暢，但不斷釋放的政策利好，又為純電動車的破局開啟了希望之門。

　　在今年前4個月的電動車銷量中，以眾泰E20、北汽EV200、奇瑞QQEV等為代表的低端純電動車市場份額高達80%。而在純電動車品牌銷量榜單中，只有特斯拉的ModelS一款非本土品牌以1629輛的銷量闖入前十。去年底上市的高端電動車品牌騰勢汽車，前4個月僅有398輛的銷量，特斯拉的高開低走與騰勢的爬坡乏力，一起令整個高端純電動車細分市場顯得有些無精打采。

　　說到國內(nèi)高端純電動車細分市場，特斯拉無疑是一個領(lǐng)跑者的形象。自從埃隆·馬斯克這位硅谷傳奇人物帶著特斯拉橫空出世后，他們的每一個動作都引人注目。特斯拉像個社交界的時尚潮男，只要它一出現(xiàn)，汽車圈、IT界、資本圈、媒體圈、演藝圈甚至富人圈的人莫不自覺簇擁而來。那些在電動車推廣道路上辛勤布道的競爭對手們一直沒能讓電動車火起來，而特斯拉風(fēng)光地做到了。

　　如果說特斯拉是一個社交界的時尚潮男，那么其后出現(xiàn)的騰勢，則是不折不扣的技術(shù)宅男。如果特斯拉是擅長自我炒作的務(wù)虛至上，那騰勢就是不夠八面玲瓏的務(wù)實至上。問題來了，高端純電動車的破局應(yīng)該務(wù)實還是務(wù)虛?

　　在去年的一次媒體溝通會上，現(xiàn)任騰勢銷售與市場副總裁的李云飛曾說，“特斯拉做好了會起帶動作用，特斯拉定位的細分高端電動車市場一旦掃清了障礙，對于將要面世的騰勢好處是不言而喻的。”

　　特斯拉的務(wù)虛手段確實噱頭十足，新浪CEO曹國偉、UC優(yōu)視董事長俞永福、力帆集團董事長尹喜地等首批名人車主接過了特斯拉的鑰匙，也令特斯拉迅速登上各大汽車及IT互聯(lián)網(wǎng)頭條。而在銷售模式上特斯拉同樣選擇了標新立異，在中國采用了和美國一樣的直營模式，以類似蘋果體驗店和服務(wù)中心的形式進行銷售。這一切都為特斯拉貼上了“極客精神”的標簽，就是相信一切瘋狂的事情都會實現(xiàn)，不走尋常路。

　　不過過度務(wù)虛的特斯拉并沒有為自己在細分市場掃清障礙，在特斯拉效應(yīng)消散之后，麻煩開始不斷。因為在汽車制造上積淀太淺，特斯拉光鮮的外型之下，內(nèi)飾和做工粗糙問題被廣為詬病。而不夠完善的直銷模式，也帶來了服務(wù)上的各種漏洞。北京一位特斯拉車主用“糟糕”來形容其在中國的服務(wù)體系。他表示，特斯拉客服對于一些潛在的安全問題投訴，居然用“車可能被凍壞了，你讓她暖和暖和就好了”等不專業(yè)的方式解釋、回復(fù)。顯然，回歸到用車本身，特斯拉一貫善于造勢的務(wù)虛態(tài)度，將成為其破局路上最大的障礙。