麥肯錫：無人駕駛重新定義汽車十大領(lǐng)域

　　無人駕駛技術(shù)蔚然成風(fēng)，對(duì)傳統(tǒng)汽車從業(yè)者而言，一股創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力正潛移默化地改變著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的固有格局。但面對(duì)一個(gè)徹頭徹尾的新事物，其發(fā)展時(shí)機(jī)是否成熟?消費(fèi)者接受程度如何?這些最基本的問題目前仍尚無定論。同時(shí)，無人駕駛汽車在未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)中“被賦予”的重要角色能否產(chǎn)生「中流砥柱」的作用，也有著很大程度的不確定性。

　　為了站在一個(gè)更理性、更客觀的角度去重新審視無人駕駛汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響，《麥肯錫季刊》(The McKinsey Quarterly)采訪了來自歐洲、美國(guó)以及亞洲地區(qū)的30余名專家，并結(jié)合自己的調(diào)查分析，得出了如下結(jié)論：隨著發(fā)展階段的不同，無人駕駛汽車對(duì)未來汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及社會(huì)生活產(chǎn)生的影響將主要集中在「十個(gè)方面」。

　　隨著無人駕駛汽車應(yīng)用范圍的逐漸深入，整個(gè)汽車行業(yè)的不同部門都將受到程度各異的影響。為了進(jìn)一步深入研究，麥肯錫的分析人員將無人駕駛汽車的發(fā)展進(jìn)程按照時(shí)間范圍分為三個(gè)階段：(如下圖所示)

　?、?處于試驗(yàn)階段的商用無人駕駛汽車;

　?、?普通消費(fèi)者開始嘗試購買使用無人駕駛汽車;

　?、?無人駕駛汽車成為居民出行主要交通工具。

　　階段一：無人駕駛汽車「深藏閨中」

　　1. 工業(yè)車隊(duì)率先搶灘

　　盡管短期內(nèi)(2020~2022年)，并非路上行駛的所有汽車都具備無人駕駛功能，但在諸如采礦、務(wù)農(nóng)等一些環(huán)境可控的應(yīng)用場(chǎng)景中，100%的無人駕駛汽車已成為現(xiàn)實(shí)。在上述案例中，操作的多重限制、私人道路使用的可能性使無人駕駛汽車有了用武之地。至于商人如何從中獲利，首當(dāng)其沖便是人力成本的大幅縮減，其次由于路線經(jīng)過最大程度優(yōu)化后，車輛CO2排放量最高可降低60%。不過涉及到建筑和倉儲(chǔ)配送領(lǐng)域的應(yīng)用，如果挖掘機(jī)、叉車、裝載機(jī)要實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛，還需等到技術(shù)發(fā)展的下一階段。

　　在無人駕駛汽車發(fā)展的中期(截止到2040年)，卡車將有望成為公共道路上率先實(shí)現(xiàn)無人駕駛的交通工具。目前已經(jīng)有大量原型車在測(cè)，而相關(guān)車企和供應(yīng)商的精力主要集中在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的軟件算法的研發(fā)方面。至于能夠進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臒o人駕駛商用車隊(duì)(運(yùn)送包裹的物流汽車、無人機(jī)等)，現(xiàn)在已經(jīng)有多家企業(yè)在進(jìn)行實(shí)地測(cè)試。

　　2.汽車主機(jī)廠面臨多重選擇

　　依照目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)推測(cè)，未來2~3年內(nèi)，全球各大汽車制造商會(huì)陸續(xù)表明其對(duì)無人駕駛技術(shù)的態(tài)度和立場(chǎng)，而《麥肯錫季刊》將車企不同的戰(zhàn)略姿態(tài)分為以下四類：

　?、俑叨寺殬I(yè)玩家

　　對(duì)現(xiàn)有的一些豪華汽車品牌而言，由于具有堅(jiān)實(shí)的客戶基礎(chǔ)、過硬的技術(shù)背景以及優(yōu)質(zhì)的商業(yè)資源，它們會(huì)在無人駕駛汽車的研發(fā)上逐步發(fā)力，這將首先體現(xiàn)在每一代車型搭載的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的不斷升級(jí)上，直到最后推出能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品。

　?、凇?非主流」踢館者

　　作為曾經(jīng)的行業(yè)非主流成員，現(xiàn)在很多科技巨頭、一級(jí)供應(yīng)商甚至是租車公司都在「密謀」打造全新的汽車生態(tài)系統(tǒng)，它們的研發(fā)精力主要集中于如何為消費(fèi)者提供更便捷更舒適的出行體驗(yàn)，以快速拓展市場(chǎng)。而無人駕駛汽車作為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的附屬品，自然成了這些公司爭(zhēng)相投資的新藍(lán)海。

　?、?亦步亦趨的追隨者

　　這些主機(jī)廠同樣有著較強(qiáng)的技術(shù)和商業(yè)資源。它們多數(shù)在無人駕駛汽車研發(fā)上會(huì)投入一定比例的資金，但并不會(huì)將主要精力放置于此。相反，對(duì)這些頗有「心機(jī)」的車企而言，它們會(huì)在豪華品牌大力投入無人駕駛汽車研發(fā)時(shí)，靜待時(shí)機(jī)，在核心技術(shù)成本大幅下降之后，再一舉挺進(jìn)。

　　④ 駐足觀望/心不在焉

　　不難看出，這些汽車制造商在中短期時(shí)間內(nèi)，會(huì)盡量避免進(jìn)入無人駕駛汽車市場(chǎng)。

　　3.新出行模式涌現(xiàn)

　　當(dāng)車企著眼于無人駕駛汽車研發(fā)之時(shí)，大眾消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)涌現(xiàn)出形式各異的出行解決方案。大部分公司基本采取的是像分時(shí)共享、拼車以及網(wǎng)絡(luò)叫車等按次收費(fèi)的模式，當(dāng)然P2P汽車租賃目前同樣十分火熱。這些創(chuàng)新的商業(yè)模式不僅提升了用戶出行的便捷性，同時(shí)也吸引了大量的投融資，呈現(xiàn)出極快的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。特別是互聯(lián)網(wǎng)叫車服務(wù)平臺(tái)，無疑已經(jīng)成為各方資本爭(zhēng)相押注的「搖錢樹」，而不斷攀高的市場(chǎng)需求使其成為眾多創(chuàng)業(yè)公司「擠破頭」都想進(jìn)入的領(lǐng)域。而無人駕駛汽車未來有望為大眾出行提供新可能。

　　階段二：無人駕駛汽車初步實(shí)現(xiàn)商用化

　　4.汽車售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)格局大改觀

　　無人駕駛汽車數(shù)量的不斷增長(zhǎng)為車企「重新占領(lǐng)」售后服務(wù)“高地”創(chuàng)造了絕佳的機(jī)會(huì)。根據(jù)麥肯錫2014年進(jìn)行的調(diào)查來看，德國(guó)接近80%的汽車售后服務(wù)門店和車企沒有任何關(guān)系?！赴踩箤?duì)無人駕駛汽車而言，可謂重中之重。因此，如果涉及到無人駕駛系統(tǒng)的售后保養(yǎng)和維修，消費(fèi)者可能更希望由汽車制造商直接提供服務(wù)。對(duì)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的售后服務(wù)商而言，它們可能根本無法承擔(dān)購置自動(dòng)駕駛系統(tǒng)維修設(shè)備的費(fèi)用，而逐漸處于競(jìng)爭(zhēng)的不利地位。

　　此外，麥肯錫之前進(jìn)行的一項(xiàng)研究表明，約60%的消費(fèi)者會(huì)“聽取”無人駕駛汽車的建議，選擇售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。當(dāng)然，除巨大的利潤(rùn)驅(qū)使之外，如若無人駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，釀成車禍等交通事故時(shí)，監(jiān)管部門必定要求汽車制造商承擔(dān)絕大部分責(zé)任，因此這也為車企開設(shè)售后服務(wù)專營(yíng)店提供了極佳的理由。

　　5.車險(xiǎn)供應(yīng)商可能因此改變商業(yè)模式

　　目前，一般車險(xiǎn)的投保范圍都會(huì)涵蓋人為釀成的交通事故。但無人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)商用后，整個(gè)汽車保險(xiǎn)行業(yè)的核心商業(yè)模式可能會(huì)隨之發(fā)生變化：由之前數(shù)以億計(jì)的私家車主為客戶主體，承擔(dān)當(dāng)事人因事故產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失;到客戶主體轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)量有限的汽車制造商、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商等，在因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失靈釀成事故承擔(dān)連帶責(zé)任后，給予賠償。這和目前游輪/海運(yùn)公司的投保模式類似。

　　6.汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈將得到重塑

　　正如自動(dòng)化為整個(gè)汽車工業(yè)高效、靈活的運(yùn)行帶來了可能，同樣無人駕駛技術(shù)能夠幫助行業(yè)優(yōu)化未來供應(yīng)鏈和物流的相關(guān)操作和配置。無人駕駛汽車配合智能技術(shù)有效減少勞力成本支出的同時(shí)，還能提高設(shè)備器材的生產(chǎn)力。此外，一條完全自動(dòng)化、精益的供應(yīng)鏈通過使用智能分配技術(shù)和小型無人駕駛汽車的協(xié)助，能夠大幅減少負(fù)載和庫存的數(shù)量。

　　階段三：無人駕駛汽車成為主流

　　7.駕駛員分心有了好理由

　　當(dāng)無人駕駛汽車成為出行的主要交通工具時(shí)，不管是工作日的通勤還是周末出游，你都可以趁著路上的閑暇時(shí)光，或處理要?jiǎng)?wù)，或休憩片刻，或觀影聽音樂。這種顛覆傳統(tǒng)的出行方式到底能為用戶節(jié)約多少時(shí)間，麥肯錫的分析人員給出了一個(gè)形象的比喻：按每天最多50分鐘計(jì)算，那么全球所有無人駕駛汽車產(chǎn)生的時(shí)間冗余約為10億個(gè)小時(shí)，是建造吉薩大金字塔所需時(shí)間的兩倍。此外，節(jié)省的時(shí)間成本為其他產(chǎn)業(yè)鏈的拓展創(chuàng)造了條件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛無人駕駛汽車內(nèi)的乘客通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)使用數(shù)字媒體服務(wù)的時(shí)間多一分鐘，每年全球數(shù)字媒體業(yè)務(wù)產(chǎn)生的利潤(rùn)將增加50億歐元。

　　8.停車不再是老大難

　　無人駕駛汽車不僅能夠?yàn)槌塑嚾斯?jié)省大量的時(shí)間成本，同時(shí)還可以改變大家「根深蒂固」的出行習(xí)慣，未來僅美國(guó)地區(qū)即可減少停車位面積需求約57億平方米。當(dāng)然，導(dǎo)致停車基礎(chǔ)設(shè)施減少的原因有很多，其中有一點(diǎn)值得一提的是，由于無人駕駛汽車完全能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)泊車，因此?？繒r(shí)無須為乘客下車預(yù)留開門空間，這就使得每輛車子所需的停車位空間可縮減至少15%。

　　9.交通事故率下降

　　據(jù)麥肯錫發(fā)布的調(diào)查顯示，截止到2050年，隨著無人駕駛汽車及其他配備ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)車型的普及，在不同事故造成的致死率排名中，車輛碰撞引發(fā)的交通事故將由之前的第2位下沉至第9位。目前，汽車碰撞事故對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響深遠(yuǎn)而巨大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年美國(guó)全年因道路碰撞事故造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)2千120億美金。以當(dāng)年為例，如果無人駕駛汽車以及ADAS系統(tǒng)能夠?qū)⑹鹿拾l(fā)生率降低90%，即可挽回?fù)p失約1千900億美金。

　　10.無人駕駛汽車普及將加速消費(fèi)級(jí)機(jī)器人技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程

　　由于無人駕駛汽車和消費(fèi)級(jí)機(jī)器人在很多技術(shù)(高級(jí)遙感、超高精度GPS定位、圖像識(shí)別以及高級(jí)人工智能等)上可以實(shí)現(xiàn)共享，因此前者的大規(guī)模應(yīng)用無疑將加速后者的研發(fā)進(jìn)程(包括人形機(jī)器人)。除能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)共享外，無人駕駛汽車和消費(fèi)類機(jī)器人還可以使用同樣的充電基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)中心以及M2M(機(jī)器對(duì)機(jī)器)通訊網(wǎng)絡(luò)。這些共通之處，使得那些本就喜歡跨界的行業(yè)投資者有機(jī)會(huì)獲得雙份收益。目前，已經(jīng)有多家汽車主機(jī)廠和科技公司在消費(fèi)級(jí)機(jī)器人領(lǐng)域投入不菲。

　　車云小結(jié)：

　　無人駕駛汽車的日漸崛起，除為汽車產(chǎn)業(yè)帶來一股清新的變革之風(fēng)外，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的影響也是前所未有的。隨著無人駕駛技術(shù)逐步走向商業(yè)化，《麥肯錫季刊》這里描繪的其對(duì)未來傳統(tǒng)汽車行業(yè)以及大眾出行產(chǎn)生的影響，也只不過是無人駕駛汽車巨大發(fā)展?jié)摿Φ囊粋€(gè)剪影，目的是希望相關(guān)從業(yè)人員以及行業(yè)大佬們能夠看清面前已經(jīng)徐徐展開的、汽車產(chǎn)業(yè)的未來。而在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和政府監(jiān)管部門而言，他們所面臨的最大挑戰(zhàn)在于如何高效、快速使無人駕駛技術(shù)形成商業(yè)規(guī)模，同時(shí)配套法律法規(guī)的制定業(yè)已刻不容緩。