獨家專訪特斯拉：智能汽車不是谷歌奔馳那樣

　　“我們是以特斯拉的速度來工作”這是朱曉彤見到我說的第一句話。

　　特斯拉是什么速度?在最新一次的升級之后，其P85D的百公里加速記錄已經提升到了3.3秒，而這僅僅是通過OTA空中升級就能帶來的變化，這種速度和升級方式是傳統(tǒng)車企和用戶不敢想象的。

　　在隨后將近2個小時的專訪中，這位在中國區(qū)總經理職位上履新剛過半年的“少帥”幾乎是以連珠炮的語速在和我交流。而這種快節(jié)奏還體現(xiàn)在朱曉彤的工作上，據(jù)說他的周末一般都會泡在特斯拉直營體驗店中，而前一天他才從西安國際車展回到北京，這種馬不停蹄的行程和特斯拉在華的高速發(fā)展不無關系。

　　特斯拉眼里的智能什么樣?首先滿足智能駕駛

　　特斯拉給Model S貼上的第一關鍵詞一直是“豪華”，但媒體和車主卻賦予了這輛車更多的標簽，在這其中“智能”二字一直是為人津津樂道的，盡管特斯拉自己很少講這兩個字，但在我看來，毫不夸張的說Model S已經是最智能的量產車了。

　　實際上所有人都注意到“智能汽車”已經是當下科技圈里最熱的話題，無論蘋果、谷歌(微博)這樣的國際巨頭還是百度、阿里這樣的本土企業(yè)都已經付諸了行動，不過互聯(lián)網企業(yè)和科技巨頭嘴里的智能汽車，更多的還是局限于車載互聯(lián)這個范疇，尤其是國內企業(yè)最愛在中控臺的大屏幕上下功夫，但這只是非常初級的智能概念，在他看來首先要滿足智能駕駛這樣一個“剛需”。

　　可能很多人會跳出來說，Model S也沒實現(xiàn)智能駕駛啊，反而是谷歌、奔馳的無人駕駛汽車都跑上街了，這種說法多少還是有點冤枉特斯拉了。

　　首先，特斯拉所說的智能駕駛是量產車的范疇，這個概念朱曉彤和我反復強調了好幾遍，畢竟在展會上亮相或者小范圍試制與量產是有著天壤之別的，按照特斯拉以及馬斯克的性格，量產之前的事情都閉口不談，因為那沒有意義。

　　其次，Model S在設計之初就具備了智能駕駛甚至是無人駕駛的功能，也就是說硬件上已經成熟，只需要通過版本迭代來逐步“激活”這些潛能。所以特斯拉在這方面并沒有表現(xiàn)得那么激進，反而是通過小步快跑的方式來逐步地把這些功能秀出來，畢竟這其中還有用戶以及市場的接受度問題，同時政策法規(guī)也不會是一步到位的。

　　所以在朱曉彤眼里，智能駕駛才是智能汽車應有的用戶體驗，至于像是車里直接發(fā)微信或者通過中控臺操作手機這種“小兒科”的事情，只是接觸到了智能的皮毛而已，“這種功能特斯拉分分鐘就能搞定”，朱曉彤笑著說。

　　電動車銷售逆增長?原因在此

　　盡管朱曉彤并沒有透露上半年特斯拉的銷售數(shù)字，但從其他渠道可以知道這方面還是能夠讓馬斯克滿意的，當然這也是借助了上半年電動車整體銷售上揚的東風，而特斯拉之所以能夠取得這樣的成績，上任半年的朱曉彤有著幾點冷靜的分析：

　　首先是市場認知提升了，這里面朱曉彤舉了一個非常細節(jié)的例子，就是他倡導的“全民銷售”，也就是讓每位員工都參與銷售的特訓營，從而向身邊人“布道”。

　　其次是充電網絡建設方面做了一些扎實的工作，除了拓展充電網絡以外，像免費贈送移動充電器以及上門預勘測這種符合國情的舉措，只有中國車主才能享受到。

　　再次就是每個新能源車企都喜歡掛在嘴邊的政策扶持，這半年以來特斯拉明顯是做了很多本地化工作，獲得了多個城市包括新能源牌照、不限行、可在公交車道行駛等支持，這種獨特的用戶體驗相信也是每一位新能源車主所看重的。

　　最后就是服務體驗，實際上特斯拉與其他車企不同之處就在于“一人分飾了好幾個角色”，而這種從頭到尾一體化的服務帶來的最大好處就是省去了中間的成本與環(huán)節(jié)。盡管你可以說多數(shù)特斯拉車主都不差錢，但實際上買車的時候也是“省錢”了，因為除了透明的整車價格以外，就只剩下稅費與匯率了，唯一不高興的可能就是渠道商了。

　　何時能在中國看到Model X?明年

　　所有關心特斯拉的人都在關注其第三款車型，也就是具備鷗翼門的SUV車型Model X，朱曉彤非?？隙ǖ母嬖V我這款車會在9月份發(fā)布，而現(xiàn)在他們就已經接到了用戶的預定，不過中國區(qū)的交車時間要等到明年了，不管怎么說已經比當初Model S快了很多。

　　同時朱曉彤還和我分享了他對于這款車的看法，由于全球車型都在受到下行的壓力，出現(xiàn)了負增長，而唯獨SUV車型能夠實現(xiàn)正向增長，通俗一點說就是消費者現(xiàn)在更加青睞SUV了，在中國尤其如此，所以可想而知擁有3排7座這樣一個空間的Model X在中國會受到怎樣一種關注。

　　下半年有啥期待?更多直營店+7.0版升級

　　盡管朱曉彤已經是特斯拉入華以來的第三位總經理，但這家創(chuàng)業(yè)公司在中國的高速擴張卻從未間斷過，1300個目的地充電樁，68座超級充電站構成了美國以外的最大充電網絡，這是朱曉彤上半年交出的成績單，下半年這個擴張速度似乎還要加快。

　　朱曉彤告訴我下半年要進行體驗店的密集建設，不僅會拓展到新的城市，也會在主要城市增加密度，據(jù)他透露上海、杭州、成都、廣州、深圳等城市在下半年會陸續(xù)有新店開業(yè)，而距離我們最近的就是即將在一個月內開業(yè)的上海第三家體驗店。

　　在很多人關注特斯拉Model S本身技術革新的同時，卻很少有人注意到其銷售模式上的扁平化。從試駕、訂車、購車、充電樁安裝直到最后的交車，這一系列過程消費者完全是與特斯拉打交道的，免去了渠道商、4S店等固有的銷售環(huán)節(jié)，價格自然也是透明的。而在這其中，體驗店無疑起到了非常重要的橋梁作用，下半年的擴張至少說明特斯拉在這些城市獲得了不錯的銷售成績。

　　與此同時，朱曉彤介紹說還將增加服務設施以及授權的第三方鈑金服務商，由特斯拉的服務師駐店，延展服務能力，這其實也是用戶體驗的一部分。

　　而有著特斯拉中國充電項目負責人背景的朱曉彤，自然也會在下半年的充電網點建設方面大下功夫。據(jù)他介紹，下半年將重點鋪設7大區(qū)域的充電網絡，年底之前覆蓋到東三省、長三角、東南沿海以及北京-西安等區(qū)域和線路。實際上目前特斯拉中國已經建成了美國本土以外最大的充電網絡，現(xiàn)在我們經常能看到車主長途自駕游的報道，也從一個側面反映出特斯拉在中國正在腳踏實地的做事。

　　在中國高速發(fā)展的另外一個證明，就是Model S車型軟件的頻繁升級，實際上這是一個令車主暗爽同時也會讓外人不解的一個細節(jié)，那就是Model S具備與生俱來的OTA空中升級功能，就像我們所使用的手機系統(tǒng)和軟件那樣，可以通過不斷的升級迭代來完成功能的更新，像前面提到的百公里加速提升了0.1秒就是通過OTA升級來實現(xiàn)的。Model S發(fā)售以來已經經過了幾次重要的版本更新，而車主只要在屏幕上點擊升級就行，這可能是特斯拉與其他汽車在科技基因方面的最大不同。

　　同時朱曉彤也向我透露，8月份會發(fā)布7.0版本的升級，這一版將在自動駕駛方面有重要的突破(前提是要選購技術套件)，目前的Model S在加裝技術套件后就能夠實現(xiàn)部分自動駕駛的功能，而7.0版本將會在這方面更進一步，按照我的理解算是這款車誕生以來最重要的一次OTA升級。“此外，在系統(tǒng)的界面方面也會有煥然一新的感覺，”這是朱曉彤對我說的原話。老實說盡管我不是特斯拉車主，也想看看這樣一家科技企業(yè)如何能夠像玩轉數(shù)碼產品一樣玩轉一輛汽車，同時我也相信這將是未來智能汽車的一個重要發(fā)展方向。

　　后記

　　這半年來朱曉彤面對媒體的機會屈指可數(shù)，在我看來他是那種技術狂熱分子，同時也是一個低調的實干派，這兩點在他手上戴的那塊黑色的Apple Watch上就能看出來——追求新技術的同時也要保持低調。

　　與前兩任中國區(qū)總經理不同，篤信“實干興邦”的朱曉彤并沒有太多浮夸的東西，他愿意給你解釋清楚特斯拉做的每一件事，他甚至會開上P85D帶你轉上一圈，這種簡單而沒有噱頭的作風與特斯拉這家創(chuàng)業(yè)企業(yè)的性格極為相似。無疑在馬斯克面前他比前兩任有了更多的籌碼，而中國區(qū)也正以特斯拉的速度越跑越快。