ADAS和V2X技術(shù)市場走勢

美光：存儲帶寬通常會成為 ADAS 系統(tǒng)的性能瓶頸

　　現(xiàn)代 ADAS 系統(tǒng)具有多個傳感器，例如高分辨率/高幀頻攝像頭、雷達、激光掃描儀以及夜視儀。這些傳感器(特別是視頻攝像頭)需要利用很高的數(shù)據(jù)帶寬將數(shù)據(jù)寫入易失性存儲中。數(shù)字信號處理器 (DSP) 裝置從存儲中讀取傳感器數(shù)據(jù)，并執(zhí)行復(fù)雜的 ADAS 算法。算法在處理每一個視頻幀時都將多次訪問存儲，而且需要很高的存儲帶寬。這一過程通常會成為 ADAS 系統(tǒng)的性能瓶頸。

　　除帶寬之外，汽車制造商面對的另一個主要問題是尺寸，進行存儲配置時需要適當(dāng)綜合考慮密度、功率、尺寸、性能、溫度、可靠性、成本和支持。主動式安全系統(tǒng)目前采用了 MCP，同時可顯著降低存儲占用空間。存儲 MCP 可以將非易失性存儲(NVM，可實現(xiàn)啟動/應(yīng)用、操作系統(tǒng)和其他重要代碼/數(shù)據(jù)的執(zhí)行)和易失性存儲(RAM，可用作高速暫存器)堆疊到單個封裝中。除了能夠減少空間占用、降低焊球數(shù)以及提升性能和密度外，MCP 還可以使用符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的 JEDEC 接口和存儲類型對微控制器 (MCU) 的嵌入式存儲進行負載分流，從而減少設(shè)計時需要考慮的因素。

　　ADAS 設(shè)計師接下來的目標(biāo)是創(chuàng)建一個與其他汽車以及路邊交通監(jiān)測站連通的集成系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。車對車 (V2V) 通信會匿名交換有關(guān)方位、速度和位置的車輛數(shù)據(jù)，讓汽車檢測到其他車輛，360 度全方位了解其他車輛的方位以及潛在的威脅或危害。隨后，它將計算風(fēng)險，并向駕駛員發(fā)出警告或預(yù)先采取行動，以避免或減輕撞車事故。

東芝：注力于ADAS系統(tǒng)的研究和開發(fā)

　　先進駕駛輔助系統(tǒng)來說，最重要是能夠提供一個在不加重駕駛員負擔(dān)的前提下實現(xiàn)安全駕駛的解決方案，該項積極研究的終極目標(biāo)是無人駕駛。人們希望將來的先進駕駛輔助系統(tǒng)在應(yīng)用上能夠不斷地增加功能和提高處理能力。東芝通過增加Visconti系列的產(chǎn)品線，注力于ADAS系統(tǒng)的研究和開發(fā)。ADAS系統(tǒng)要求SoC能夠支持對多目標(biāo)的同時識別，包括車道線、車輛、行人和其他目標(biāo)等，并且要求快速和低功耗。

　　東芝電子(中國)有限公司技術(shù)統(tǒng)括部高級經(jīng)理黃文源：東芝公司的CoHOG識別技術(shù)進一步增強了它的識別能力，由于是硬件處理，所以Visconti允許使用圖形特征實現(xiàn)快速且高精度的識別。該處理器也帶有圖像處理加速器，它增強了對光線變化和微小變形狀態(tài)下的識別的穩(wěn)定性、強化了人體識別的特征，這同樣也提高了圖像識別的性能。

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