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          EEPW首頁(yè) > 汽車(chē)電子 > 業(yè)界動(dòng)態(tài) > 智慧城市五大能力平臺(tái)支撐車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式

          智慧城市五大能力平臺(tái)支撐車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式

          作者:智慧城市研究室 時(shí)間:2015-08-11 來(lái)源:電子產(chǎn)品世界 收藏

            摘要:通過(guò)對(duì)產(chǎn)業(yè)體系研究,充分分析 “用戶(hù)體驗(yàn)”,提出創(chuàng)新的運(yùn)營(yíng)思路,需要通過(guò)跨產(chǎn)業(yè)的通力合作、政策的支持和引導(dǎo)、規(guī)劃的前瞻科學(xué)以及企業(yè)的開(kāi)放合作,圍繞泛在通信、語(yǔ)音交互、視頻融合、位置服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)五大核心驅(qū)動(dòng)力,打造 “終端+平臺(tái)+流量+服務(wù)”的全新模式。

          本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/278577.htm

            正文:

            隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái),在智慧城市建設(shè)中利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決城市中的擁堵低效、交通安全等問(wèn)題的關(guān)注熱度與日俱增。據(jù)易觀智庫(kù)預(yù)計(jì),未來(lái)5年我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)將超過(guò)4000萬(wàn),滲透率超過(guò)20%,市場(chǎng)規(guī)模突破4000億。本文將通過(guò)對(duì)產(chǎn)業(yè)體系的研究,闡述基于五大能力平臺(tái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式,為我國(guó)智慧交通和車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展尋求更優(yōu)途徑。

            一、 車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系布局

            1、車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)四大特征

            當(dāng)前,我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出以下四個(gè)特征:一是參與企業(yè)多元化。除整車(chē)企業(yè)大力推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)和應(yīng)用外,電信運(yùn)營(yíng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、IT廠商等在車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中開(kāi)始發(fā)揮重要作用。二是細(xì)分市場(chǎng)多元化。目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與應(yīng)用廣泛涵蓋乘用車(chē)和商用車(chē),并向互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、汽車(chē)服務(wù)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛等行業(yè)延伸。三是商業(yè)模式多元化。商用車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)載信息服務(wù)、車(chē)輛監(jiān)控管理、保險(xiǎn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)等多種商業(yè)模式分別滿(mǎn)足各類(lèi)用戶(hù)需求和使用場(chǎng)景。四是服務(wù)形態(tài)多元化。由前裝到后裝,從車(chē)內(nèi)到車(chē)外,從以單車(chē)為服務(wù)對(duì)象到為車(chē)群提供交通服務(wù)的多種服務(wù)形態(tài)實(shí)現(xiàn)了差異化發(fā)展。

            2、車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈布局

            從車(chē)聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成要素來(lái)看,操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車(chē)廠商以及各類(lèi)服務(wù)的提供商都在其中扮演重要的角色。

            圖1:車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈布局圖

            a) 車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分

            序號(hào)產(chǎn)業(yè)備注

            1汽車(chē)生產(chǎn)商汽車(chē)自身信息采集及車(chē)載終端資源整合能力。

            2芯片及硬件設(shè)備制造商包括傳感器、RFID 、紅外、藍(lán)牙、視頻感知等。

            3車(chē)載信息終端制造商車(chē)載信息終端分為兩種:前裝終端和后裝終端

            4網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商國(guó)內(nèi)一般指三大運(yùn)營(yíng)商

            5定位服務(wù)提供商GPS/北斗

            6軟件及數(shù)據(jù)供應(yīng)商地圖數(shù)據(jù)、綜合信息數(shù)據(jù)、中間件等

            7內(nèi)容提供商提供商生產(chǎn)文本、圖像、音視頻或多媒體信息。

            8車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商提供遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)信息服務(wù)(TSP)

            表1:車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分

            二、 車(chē)聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式

            1、車(chē)聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式

            (a)政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式

            該模式由政府等公共事業(yè)部門(mén)搭建公共平臺(tái),客戶(hù)租用或者購(gòu)買(mǎi)平臺(tái)以及相關(guān)的軟硬件產(chǎn)品,并支付相關(guān)通信費(fèi)用。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期,此類(lèi)商業(yè)模式可以作為面向市場(chǎng)的主要政策推廣模式。

            (b)車(chē)載信息服務(wù)模式

            車(chē)載信息服務(wù)市場(chǎng)上存在傳統(tǒng)的三種商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式:汽車(chē)廠商主導(dǎo)模式、移多方合營(yíng)車(chē)載信息服務(wù)模式和第三方TSP模式。這三種模式具有不同的特點(diǎn)。

            序號(hào)模式備注

            1車(chē)廠主導(dǎo)擁有整車(chē)制造、客戶(hù)管理等方面的優(yōu)勢(shì),在拓展前裝具有優(yōu)勢(shì)。

            2多方合營(yíng)綜合產(chǎn)業(yè)鏈在資金、技術(shù)、渠道等方面的優(yōu)勢(shì),在拓展前裝和后裝市場(chǎng)都具有一定的優(yōu)勢(shì)。

            3第三方TSP模式缺少汽車(chē)商和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商支持,必須尋找到非常好的盈利模式才能得以生存。

            表2:車(chē)聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式

            2、多方合營(yíng)是市場(chǎng)主要運(yùn)營(yíng)模式

            以全球市場(chǎng)蘋(píng)果、谷歌、特斯拉等30個(gè)主要車(chē)聯(lián)網(wǎng)玩家進(jìn)行調(diào)研分析,可以發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式分為三個(gè)階段:階段一,由車(chē)廠主導(dǎo)發(fā)展;階段二,TSP廣泛參與;階段三,多方合營(yíng)成為市場(chǎng)主流;多方合營(yíng)相比車(chē)廠主導(dǎo)模式,具備生產(chǎn)鏈完整,更新快速等優(yōu)點(diǎn);針對(duì)第三方TSP,則具備資金以及渠道等優(yōu)勢(shì)。

            圖2:車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要運(yùn)營(yíng)模式

            三、 創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式

            從上述研究?jī)?nèi)容,不難看出各個(gè)領(lǐng)域或系統(tǒng)從不同的角度和利益出發(fā)點(diǎn)參與“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的博弈,產(chǎn)業(yè)環(huán)境異常復(fù)雜,如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)格局的多贏局面,我們?cè)诙喾胶蠣I(yíng)模式基礎(chǔ)創(chuàng)新提出 “154”工程,包括:一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范和體系、五大創(chuàng)新能力平臺(tái)以及四維商業(yè)模式。

            1、車(chē)聯(lián)網(wǎng)催生新需求

            通過(guò)對(duì)全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)玩家的研究,我們可以按照出行前、出行中、出行后三個(gè)維度,根據(jù)屬性不同,將車(chē)聯(lián)網(wǎng)的需求分成三個(gè)層面:

            (1)安全出行

            安全出行:是基于出行中的服務(wù),主要涉及到安全輔助、遠(yuǎn)程診斷和安防救援這一類(lèi)。服務(wù)與車(chē)輛本身相關(guān),需要的是車(chē)輛數(shù)據(jù)或者駕駛員行為的數(shù)據(jù),依靠車(chē)輛本身的智能化去實(shí)現(xiàn)功能,提供服務(wù)。

            (2)歡樂(lè)出行

            歡樂(lè)出行:是基于出行中的服務(wù),包括車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、位置服務(wù)系統(tǒng)等。一輛車(chē)上,可以有不同的服務(wù)提供商,不涉及到車(chē)輛系統(tǒng)和駕駛行為數(shù)據(jù),但是卻有需要與車(chē)輛結(jié)合,進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)的,就是延伸層的服務(wù)。

            (3)高效出行

            高效出行:是基于出行后的需求提供的服務(wù),基本屬于汽車(chē)后市場(chǎng)范疇,如導(dǎo)航、停車(chē)、維護(hù)、美容等,與車(chē)輛的交集不在駕駛行為之中,車(chē)聯(lián)網(wǎng)給這類(lèi)服務(wù)帶來(lái)的最大變化是讓此前被動(dòng)的服務(wù)變成主動(dòng)服務(wù),提高效率。

            (4)綠色出行

            綠色出行:是基于出行前的出行方式選擇,主要涉及開(kāi)車(chē)錯(cuò)峰就谷、拼車(chē)、約租車(chē)等服務(wù)。道路暢通是綠色出行的核心。道路暢通,一方面是為了提高出行效率,降低社會(huì)運(yùn)行的成本,另一方面是為了減少機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放。

            2、“三橫三縱”標(biāo)準(zhǔn)化體系

            圖3:車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)圖

            車(chē)聯(lián)網(wǎng)“三橫三縱體系架構(gòu)” 為車(chē)聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈提供開(kāi)放、共享、協(xié)作、共贏的服務(wù)支撐平臺(tái),進(jìn)而影響產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)及良性發(fā)展。橫向?qū)哟巫韵露弦来螢楦兄刂茖?、網(wǎng)絡(luò)通信層、平臺(tái)層和應(yīng)用服務(wù)層,要素的上層對(duì)其下層具有依賴(lài)關(guān)系;縱向支撐體系對(duì)四個(gè)橫向?qū)哟我鼐哂屑s束關(guān)系。

            3、車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新五大能力平臺(tái)

            針對(duì)智慧城市,融創(chuàng)天下以“數(shù)據(jù)共享,能力共建”的原則,創(chuàng)新提出了由視頻融合、位置服務(wù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)、電商的智慧城市五大能力平臺(tái),互為耦合,成功為國(guó)內(nèi)智慧城市的可持續(xù)發(fā)展提供了共性能力和基礎(chǔ)支撐。

            圖4:智慧城市五大能力平臺(tái)

            車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為智慧交通領(lǐng)域的創(chuàng)新模式,同樣需要共性能力和基礎(chǔ)支撐。綜合梳理現(xiàn)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要玩家產(chǎn)品方向以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)五大核心驅(qū)動(dòng)力,按照物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu),在“智慧城市五大能力平臺(tái)”基礎(chǔ)上創(chuàng)新提出“車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新五大能力平臺(tái)”,包括視頻融合、位置服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、語(yǔ)音交互和泛在網(wǎng)絡(luò)。

            4、“終端+平臺(tái)+流量+服務(wù)”創(chuàng)新商業(yè)模式

            圖5:車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式

            1)服務(wù):圍繞用戶(hù)體驗(yàn)和需求分析,涵蓋四大智慧應(yīng)用:高效出行、歡樂(lè)出行、安全出行、綠色出行。

            2)一體化終端:融合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和用戶(hù)習(xí)慣,將OBD、GPS/北斗定位、部標(biāo)一體機(jī)、行車(chē)記錄儀、DVR娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載wifi等多種車(chē)載終端集成在一個(gè)智能終端之中,具備前端數(shù)據(jù)采集、處理、無(wú)線傳輸、外圍設(shè)備接入、數(shù)據(jù)應(yīng)用等功能。

            3)五大能力平臺(tái):圍繞視頻融合、位置服務(wù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)、電商這五大能力平臺(tái),提供語(yǔ)音輸出與車(chē)載互動(dòng)、視頻融合與智能分析、狀態(tài)監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)分析、位置服務(wù)與地圖導(dǎo)航、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與車(chē)路協(xié)同等平臺(tái)支撐功能。

            4)流量:通過(guò)綁定運(yùn)營(yíng)商或者虛擬運(yùn)營(yíng)商手機(jī)號(hào)輕松實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)4G服務(wù)統(tǒng)一付費(fèi),通過(guò)定向流量包方案整合車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù),有效解決目前市場(chǎng)上車(chē)載電子產(chǎn)品雖然具備上網(wǎng)成本過(guò)高問(wèn)題,同時(shí)有利于積累原始用戶(hù)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)和完善。

            相比上述傳統(tǒng)的一維或者二維模式,“終端+平臺(tái)+流量+服務(wù)”四維商業(yè)模式能夠更加立體、豐富的用戶(hù)體驗(yàn)。一體化的智能終端提供了車(chē)載場(chǎng)景的用戶(hù)統(tǒng)一入口,將人、車(chē)、路緊密聯(lián)系,簡(jiǎn)單便捷;五大能力平臺(tái)則為車(chē)聯(lián)網(wǎng)搭建了統(tǒng)一舞臺(tái),為各類(lèi)車(chē)載應(yīng)用提供能力支撐;流量提供了足夠的能量,用戶(hù)可以輕松的享受車(chē)聯(lián)網(wǎng)的各類(lèi)服務(wù)體驗(yàn);而服務(wù)則是通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新,由社會(huì)各界力量共同貢獻(xiàn)的精彩表演。我們認(rèn)為,只有將“終端+平臺(tái)+流量+服務(wù)”融合貫通,才可能真正的實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的良性運(yùn)行。

            四、 結(jié)束語(yǔ)

            本文通過(guò)國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的研究,分析了目前國(guó)內(nèi)外現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)模式,提出基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)五大能力平臺(tái)的“三橫三縱”體系架構(gòu)和“終端+平臺(tái)+流量+服務(wù)”四維商業(yè)模式,一方面可以有效解決我國(guó)目前交通領(lǐng)域的擁堵低效和安全隱患問(wèn)題,另一方面也為我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)等智慧交通上下游產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了新思路和發(fā)展建議。



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