三星SDI“磨刀霍霍” 國內(nèi)動力電池廠商需警惕

　　這兩年，由于在手機(jī)業(yè)務(wù)遭受蘋果和中國手機(jī)廠商的雙重擠壓，三星日子過的并不如意。但仍作為全球頂尖的科技巨頭，三星顯然不會就此沉淪，而是意圖通過加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，謀求突破困境。最近，三星就頻頻傳出其加快在動力電池領(lǐng)域拓展步伐的信息，尤其在中國西安大張旗鼓的建立鋰電池工廠的舉動引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

　　磨刀霍霍，三星緣何搶灘動力電池?

　　隨著《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》的發(fā)布，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為綠色交通和節(jié)能交通的核心，可謂迎來了戰(zhàn)略發(fā)展的機(jī)遇期。毫不夸張的說，在各發(fā)展發(fā)展新能源汽車的力度上，中國無疑是走的最為激進(jìn)，規(guī)劃最為宏大，扶持力度最大的國家。

　　眾所周知的是，作為所有新能源汽車的核心部件，動力電池起著非常關(guān)鍵的作用，甚至可以說得電池者得天下。正是基于此，中國電動汽車市場的增長潛力無疑十分巨大的，同時也更有望成為全球第一大電動汽車市場。預(yù)測顯示，全球汽車電池市場上中國的比重將由2014年的4%提升到2020年的20%。

　　在這樣的背景之下，作為韓國兩大電池巨頭之一，三星SDI在西安以巨資啟動鋰電池工廠，其目的應(yīng)當(dāng)明了。根據(jù)規(guī)劃，西安工廠不僅向現(xiàn)有的國際OEM企業(yè)供應(yīng)電池，更與中國本地十余家商用車及轎車企業(yè)簽署了供應(yīng)動力電池的協(xié)議;據(jù)了解，目前已開始供應(yīng)產(chǎn)品。

　　故技重施，三星圖謀再現(xiàn)傍蘋果“大款”戰(zhàn)略。

　　應(yīng)該來講，對于號稱韓國第一大企業(yè)的三星，成為一個全球領(lǐng)先的動力電池廠商可能只是其最低的目標(biāo)。車業(yè)雜談?wù)J為，可能發(fā)力動力電池更深層的顯露出三星圖謀控制新能源產(chǎn)業(yè)鏈的野心。在智能手機(jī)時代，蘋果手機(jī)固然是一枝獨(dú)秀，但是三星依靠其在手機(jī)芯片、屏幕、存儲器等領(lǐng)域的核心優(yōu)勢，仍然分了一大杯羹，連蘋果公司也對其又愛又恨。

　　可能正是看到了傍“大款”戰(zhàn)略的成功，三星又以同樣的套路在新能源汽車領(lǐng)域首重發(fā)力于動力電池，以控制關(guān)鍵零部件的手段凸顯地位。早在2010年，在將負(fù)債累累的汽車制造業(yè)務(wù)出售給雷諾僅10年之后，三星集團(tuán)就宣布將再次進(jìn)軍汽車行業(yè)，其中，就將汽車電池作為其五項增長業(yè)務(wù)之一。而作為三星動力電池戰(zhàn)略的實施者，三星子公司Samsung SDI的實力也確實不容小覷，其目前已成為全球第六大電動汽車電池制造商，客戶包括寶馬、克萊斯勒和大眾等國際巨頭。同時，三星SDI還會通過與三星旗下姊妹公司合作，將電池、芯片、傳感器和Tizen系統(tǒng)之類進(jìn)行軟件整合。