比亞迪VS豐田：新能源車混動(dòng)技術(shù)之戰(zhàn)

　　三、技術(shù)比較

　　如前文所述，豐田卡羅拉雙擎技術(shù)的發(fā)出點(diǎn)就是省油，從開始的思路，到THS技術(shù)，再到阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的引入，僅僅只是比一般燃油車省油。

　　從燃油車節(jié)油改進(jìn)的角度，豐田卡羅拉確實(shí)比一般燃油車更省，但比起比亞迪秦百公里油耗1.6L(插電車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn))還是要差很遠(yuǎn)。除了省油之外，豐田卡羅拉這個(gè)雙擎技術(shù)的亮點(diǎn)就不多了。電池技術(shù)非常古老，電機(jī)不算先進(jìn)。用新能源的標(biāo)準(zhǔn)看，豐田卡羅拉這套動(dòng)力太老舊了，電池從鎳氫電池，到錳酸鋰電池，三元鋰電池，到比亞迪的磷酸鐵鋰，豐田差了好幾代。

　　比亞迪這套混動(dòng)，從設(shè)計(jì)思路上本來只是雙擎雙模，但是比亞迪不滿足這么簡(jiǎn)單的目的。(順便說一句，德系的奔馳，寶馬，奧迪走的路線就是簡(jiǎn)單目的的路線，更換一個(gè)帶電機(jī)的變速箱，加上電池就算新能源了)

　　比亞迪秦，在變速箱的輸出軸上加上一個(gè)110kW的電機(jī)，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)車輪，利用電機(jī)的起步大扭矩特性，跑出來5.9秒的百公里加速，超車并線，紅燈起步表現(xiàn)十分出色，給消費(fèi)者帶來超出預(yù)期的動(dòng)力驚喜，這是豐田卡羅拉雙擎所遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的。

　　此外，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，車輛行駛安靜、平順、沒有發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，這些功能在燃油車上做到，需要V8甚至V12的高價(jià)格發(fā)動(dòng)機(jī)才能做到，而比亞迪通過混動(dòng)技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了。

　　總之，豐田卡羅拉的雙擎技術(shù)只有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，省油。而比亞迪秦則不僅僅滿足于油電兩用的基本要求，不僅僅是更省，而是發(fā)展出來很多高價(jià)燃油車上才會(huì)有的功能。相比之下，比亞迪的混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)更多。