吉利掀開新能源“底牌” 是姍姍來遲還是正當其時？
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
編者按：在各個自主品牌圍追堵截之中，吉利在2015年的年底才姍姍發(fā)布其新能源戰(zhàn)略，來晚了他還有機會嗎?喪失了先手牌的吉利還有多少閃轉(zhuǎn)騰挪的空間?
業(yè)內(nèi)人士認為，2015年是新能源動力汽車的發(fā)展元年。一方面，因為新能源動力汽車擁有強大的產(chǎn)業(yè)制高點價值。比如新能源動力汽車尤其是新能源動力客車，可以有效地減少城市污染。另一方面，因為新能源動力汽車是我國汽車制造業(yè)彎道超車的極佳契機。在這樣的背景下，新能源汽車概念股迎來淘金的黃金期。
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/283021.htm在利好政策的推動下，1月份-9月份，新能源汽車生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成93032輛和87531輛，同比分別增長2.0倍和2.7倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成51252輛和49202輛，同比增長1.9倍和1.8倍。
因此，新能源汽車市場發(fā)展依舊有很大的空間，市場蛋糕足夠大。
其次，吉利同比亞迪相比，雖然研發(fā)底蘊和體系方面存在著巨大差距，但得益于母公司——吉利控股在合作商的聯(lián)合。
知豆的母公司新大洋機電集團與吉利控股集團共同投資建設(shè)的知豆電動車10億元生產(chǎn)項目，雙方在股份上各占一半。知豆與吉利汽車合作的第一款電動車D1和D2已經(jīng)上市，知豆D3也將于明年發(fā)布，而這三款車都將在吉利位于蘭州工廠實現(xiàn)量產(chǎn)，目前該工廠的年產(chǎn)量為10萬輛。
此外，沃爾沃給吉利在新能源汽車技術(shù)方面的支持，將極大得提高其在新能源汽車造車方面的能力，削減研發(fā)開支。
所以，雖然吉利新能源領(lǐng)域發(fā)力依舊處于育苗階段，但地下的種子茁壯、釋的肥也很豐厚。值得期待。
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